为什么中国没有像SpaceX这样的公司？
首先中国是有民用火箭研发企业的。截止2020年，中国民营火箭航空企业，有北京星际荣耀空间科技有限公司，零壹空间，蓝箭空间。2018年，蓝箭空间，“朱雀一号”获得了国内第一张民营运载火箭发射许可证。并进行首次卫星发射，尽管最终未完成将卫星送入预定轨道。2019年7月25日，星际荣耀的“双曲线一号遥一运载火箭”，将多颗卫星及有效载荷精确送入预定300公里圆轨道。
这是中国第一个民用航空火箭第一次成功。中国目前民用火箭的现状当前中国民用火箭处在起步阶段，要比SpaceX起步晚了接近15年。SpaceX是2002年创立，2006年就进行火箭首飞（不过未能成功），2008年猎鹰1运载火箭首次成功发射，2010年成功实现猎鹰9中型火箭首飞。美国军用航天工业和中国航天工业的差别上面我们说到，中国民用火箭发展要比美国晚了15年左右。
这个并不是在找推脱的理由。尽管大家习惯会说，我们比别人起步晚，所以我们技术落后，技术差。（这个借口，我没法说出来）这确实比较片面！要说民用火箭市场，就一定要谈军用火箭的发展。因为全球所有的火箭研发的人才都来自于军用火箭领域。我们能够清楚的看到SpaceX从NASA那边挖走很多人，同时NASA也给与SpaceX很多的技术支持。
甚至包括外包卫星发射任务，也就是直接下订单给SpaceX。这在一定程度上直接以钱和技术的形势支持了SpaceX的发展。我们都知道美国太空领域的发展速度全球领先，1960年代就相继送人到了月球，并且最早建立起了空间站。中国航空业最著名的的里程碑就是2003年的“神州5号，杨利伟进入太空，开启了中国太空之旅。
所以说，在这个大背景下，国内民用火箭领域的发展，我们就能够窥探出其背后的原因，那就是中国太空领域取得了巨大进步之后。这种送卫星上天的技术活，已经不是一个超级领先，并且需要保密的核心技术了，可以对民用市场开发了。这就是对外说一下，这种小儿科，不是什么高精尖技术。（但是别抬杠，这只是态度上面的表示，不代表实际工作中的表态）其实这也是马斯克在2002年看到的机会点，当然他还看到太空探索，以及通讯行业的发展机遇。
（这是后话了）民用火箭领域的发展，反映出了什么内容？1、火箭技术不是一个国家垄断的技术。已经属于一个非常成熟的技术了。火箭领域不同于一般工业领域，火箭领域的发展起步阶段都是国家级别的竞赛。这不是某一个企业，或者某一个有钱的大佬可以玩的领域。不因为别的，就因为没有权限。所以说火箭领域的前期发展，压根没有钱的事情，中国不管有钱没钱都会为火箭领域的发展提供支持，全球各国也一样。
随着时间的推移，火箭领域的国家级特权，已经没有了。从中国市场，乃至全球市场存在的军转民的技术发展来看，基本上都是这个技术在军用领域已经非常成熟，并且全球主要国家都已经掌握了。不算什么核心技术了，这就表明可以向市场转移了。在民用火箭之前，核电站技术也是这样。只是我们老百姓接触核电站比较少，也没人宣传过。
所以大家不知道，西门子，通用电气都是核电领域的玩家。这可都是跨国企业，并且产品出口一点也不避讳。这就是因为核电在全球不是什么垄断的技术了。法国，日本，美国，俄罗斯，中国等等多部分的发达国家都有这个技术。（当然现在还是对中东国家封锁，看清楚是核电，不是核武器）2、火箭领域比拼的科技，人才，还有产业链。SpaceX在2017年2月6日发射了“世界最强大现役运载火箭”，猎鹰重载火箭，可以一次性将14吨货物送到太空。
这事情当时赢得了非常热门的讨论。我本身是从事装备制造业：工业机器人及自动化行业。我们当时也讨论过这个问题。这里从我的角度谈一下看法。你不可低估的美国民用制造业科技，以及美国制造业产业链的强悍程度这不是一个吹美的文章，也请不要乱喷。（尽管美国在2020年疫情的爆发中，受到的惨烈的暴击，但是客观地分析他不是想象的那么脆弱）我们都知道火箭是一个非常复杂，而且高精确产品。
这个产品有上万个电子，机械零部件都是需要非标定制的（也即是定制化生产）。你想呀，原本民用市场压根就没有人造过火箭，你第一个制造，你不什么都要从零开始吗？1、火箭的设计：美国火箭专业人才充足造火箭就要有人接触过火箭，尤其是民用级的市场，这种市场，并不是一个真正的从零开始的市场。SpaceX也一样，他主要借助的是从NASA退下来的人，还有在美国各大顶尖研究所和高校的火箭研发人才来完成了。
也就是说，这帮人以前都在NASA做过，或者说在相关领域都是实操过火箭的人。这就说明，人才储备的极其充分，并且这帮人已经进入民间市场，可以不需要受到国家的管控。这个情况，类似于中国90年代后，不断培养起来了一批工程师，各行各业的能工巧匠，他们在外企三星，大众，爱普生等等都工作过，多少还是了解一些技术。从艾默生出来一批人创业做了中国自己的自动化公司，从手机代加工出来的企业，做了自己的手机品牌等等，都是这么一个历程。
2、国外工业软件平台的强大能力大量的人没有接触过工业软件。首先可以肯定的说，现在的火箭图纸，不是在纸上画的。全球顶尖的达索科技，提供的工业软件，都是可以仿真航空发动机流体变化情况的。这个技术平台是这种高端科技研发，必须要的平台。没有这玩意，一帮再有才的人，也不好在很短的时间内完成产品的设计和研发。你看的马斯克做第一台火箭，只有了4年，你要知道美国自己当年的火箭也有了几十年，这就是一切都有现成的产品的好处。
当然这玩意，中国也可以使用，只需要付费就行了。3、美国民营制造业的强大功底，和产业链完整程度我们都知道2019年，联合国发布中国拥有全球最全的产业链。包含了44个大类，152个中类，400多个小类。你觉得美国即使比我们少？他会缺少哪些没有的门类？很显然，低端的门类是他主要缺少的。就例如口罩，衣服等。那么我们就来说这高端的各个门类。
美国民用市场都非常齐全，这玩意是民用火箭市场能够快速起来的主要原因。大部分并不能有效地感受到这其中的差别。装备制造业市场其实对这个感受颇深，因为所有的产品基本都需要设备来加工。例如焊接设备，各类数控机床设备，各类激光切割设备，各类传感器，3D打印设备，电子类的芯片FPGA等等。也就是说，你可以理解为马斯克是“找了一帮专业的人，组装了一个火箭，发射升空了”。
这就进一步的表明，在民用加工市场，他是能够找到可以为他生产所有零部件的企业的。这点很重要！为什么这么说？ 说一个例子：中国为了建造大飞机C919，专门找中国第二重型机械集团研发了8万吨的模锻液压机。（全球最大的液压机，美国有6万吨的）这也就是从侧面的说，如果你没有这个装备，你就没办法制造大型商用飞机，这玩意在C919的建造中必不可少（至少目前是）。
这是我们举全国之力，为了突破波音，空客等外资在大型商用飞机上面的垄断，做的努力。你觉得，一个SpaceX有多大的能量，可以让其他的企业，就为了给他制造一个零部件，专门花费大代价研发一个装备？然后再去给他生产火箭零部件，而且还不知道这个公司爱吹牛的老板，是否能够真的做成这个公司。（后来证明，这个吹牛的人，基本都实现了自己吹的牛）这显然是不可能。
这也就从侧面证明了，美国或者说美，日，欧洲国家能够为SpaceX提供火箭生产零部件的所有，民用可以使用的装备，并且这还是一个已有的东西。只需要付钱就可以了。所以，我们当时在看到SpaceX造出了一个不少国家都没有能力制造出来的重型火箭的时候。冲击最大并不是感觉，他们火箭技术有多牛。而是他们民用级市场的制造能力，竟然如此的强横了。
不能拿对方是资本主义，战斗机都是企业制造的，这样的话语来搪塞自己。还是那句话，如果制造火箭的装备之前是专门为NASA定制开发制造的，那么NASA在一开始肯定是不答应SpaceX直接使用的，也就是说最开始的时候，火箭的制造业产业链一些特有的东西，肯定是被特权性使用的。4、民营企业，一切的活动都是商业行为，商业讲究的是投资收益——有人为需要民用火箭我们看到一开始SpaceX的订单，主要都来自于西欧国家，以及美国的卫星订单，慢慢的这种情况开始变化，大量互联网公司，包括谷歌，微软，facebook都开始需要通讯卫星。
甚至SpaceX还承载了马斯克的星链计划。这就说明，下方的客户以及火箭应用产业已经是一个逐渐成型的市场，让火箭公司能够不断的发展起来。从一个制造业产品角度来说：有一个想法——找到会研发设计的人才——找到可以加工零部件的企业——找到最后的买家。这缺一不可。所以并不是我们真的崇洋媚外，而是对方既然已经走到前面了，你再不去分析人家为啥子先进，为什么牛逼，你再不去跟进，你要不是笨，就一定是蠢。
马斯克现在的航天水平和中国航天水平各如何？
理性分析。不在一个层面上，不好比较。马斯克的卫星要和火箭分开说，星链的卫星很简单，任何一家通信科技公司都能设计制造，并不神秘。他的火箭目前看，只是NASA成熟技术的商用版。NASA六十年代的土星五号运载能力就达到了120吨。马斯克的猎鹰运载能力只有六十多吨， 也就是说，NASA没有把所有技术都给马斯克。
苏联解体前能源号的运载能力达到了270吨。我国长征五号运载能力只有25吨。理性看待，SPACE X的猎鹰，它到底是NASA的扶持的还是自主研发。中国比美国落后，并不是比space x一家公司落后。发射火箭不仅仅是把火箭打上天这么简单，还要有控制能力才行，尤其是卫星刚释放和入规阶段，要地面干预调整。中国具备整套技术和设施。
整套技术、设施，space x是不具备的。它的（应该是NASA的）火箭发射完全是由NASA完成的。也就相当于军工厂给你它一张图纸，它造了门大炮，这门大炮最后击中目标还是由军工厂的工程师完成的。因为工厂不但有设计师，还有测绘师（控制中心）、观察哨（测控站）、射手（发射场），有这样的强大团队和硬件设施。所以不要拿马斯克一个公司和中国比，中国也具有这样一个团队，软硬件虽然不如NASA，但还是甩马斯克十条街没问题。
为什么spaceX的技术可以在短时间内超过中国？
从技术角度而言，能与中国航天能力对比只能是美国NASA，SpaceX仅仅作为一个外包商，是无法跟一个国家做对比的。【SpaceX刷屏的背后】话说长期一段时间来，美国NASA都非常尴尬。自从2011年亚特兰蒂斯号航天飞机退役以后，美国为期30年的航天飞机计划宣告结束，美国也失去了将宇航员送上太空的能力。
但国际空间站正在建设，为保证运输，美国只能付费给俄罗斯，搭他们的火箭飞船送宇航员到国际空间站。没有竞争对手，那俄罗斯报出的运价就一个字，贵。根据美国NASA在2019年底发布的报告，从2011年-2019年7月，美国政府总共支付了39亿美元费用给俄罗斯，运送了70名美国和盟国航天员进入太空，平均单人船票费用超过5500万美元。
而2019年单张船票已经涨到8600万美元。2014年，乌克兰危机爆发，严重影响了美俄关系，俄罗斯威胁要断供美国的航天运输服务（跟美国断供中国是一样一样的）。为摆脱这个尴尬的局面，美国NASA于是发布了商业乘员运输能力（CCtCap）合同，波音公司和SpaceX公司分别拿到了42亿美元和26亿美元的商业合同。
波音是美国航空航天国家队，类似咱们的航天科技集团，人才和技术积累远超SpaceX。但是或许受到停产737MAX的影响，2019年12月，波音精心打造的星际线（Starliner）测试飞船又出现故障，无法抵达国际空间站。随着事故调查的深入，又发现飞船存在大量的软件错误。波音算是霉到家了。SpaceX的创始人是马斯克，其才华并不在于技术方面，而是极其聪明的商业头脑，这跟微软创始人比尔盖茨、亚马逊创始人贝佐斯非常类似。
SpaceX公司成立的主要目标就是移民火星，廉价的太空运输服务是首要目标。SpaceX通过两方面达到了这一目标，一是做了非常多的省钱方面的技术创新，例如设备重用；二是采购重组，美国火箭技术是为不缺钱的NASA和国防部服务，其供应商有非常多的降价空间。SpaceX基本上做到了这一点。据估计，载人龙飞船仅花费了17亿美元，使其成为美国有史以来最便宜的太空飞船，单张船票价格降低至5500万美元。
总的来看，SpaceX并不是技术方面的成功，尽管有一些技术创新，但核心技术都来源美国多年的航天技术积累。而NASA源源不断的合同和人才支持，也是SpaceX成功的重要因素。最新消息是NASA前副局长及航天主管比尔·格斯滕迈尔（Bill Gerstenmaier）2020年2月加盟SpaceX。如果美国NASA如此力度扶持中国的公司，估计成本降低更快。
【中国航天的实力】5月5日，在SpaceX载人龙飞船发射前20多天，我国最新的长征5号B运载火箭携带着我国新一代的载人飞船试验船从海南的文昌航天发射中心成功起飞。5月8日，我国新一代载人飞船试验船返回舱在东风着陆场预定区域成功着陆，试验取得圆满成功。从运载能力来看，长征五号是我国运载能力最强的火箭，可实现近地轨道 25吨级、地球同步转移轨道14吨级的运力，在目前世界现役火箭中排名前三，仅次于猎鹰重型火箭和德尔塔重型火箭。
从载人飞船来看，我国的新一代载人飞船不仅仅被用于低轨道的近地空间，还可以用它来登月和未来的火星之旅，因此他也被设计成了14吨级的登月飞船和21.6吨级别的近地空间飞船两种构型，而且具备以第二宇宙速度返回地球的能力，俗称“打水漂”技术。从技术指标上来看，我国的新一代飞船毫不逊色于SpaceX载人龙飞船，两者基本处于同一水平。
从全球来看，目前国际上能独立搞载人航天的国家也只有中美俄三个大国，属于世界航天第一梯队。除了运载火箭和载人飞船以外，中国的卫星发射、空间站、探月工程、火星计划都在有条不紊的进行中。显然，从技术角度，能与中国航天能力对比只能是美国NASA，SpaceX仅仅作为一个外包商，是无法跟一个国家做对比的。不过，在商业发射领域，SpaceX由于成本优势，获得了非常多的市场份额。
而中国却因为美国的制裁，缺席商业发射多年。1998年，美国出台ITAR禁运条例，任何航天产业链产品不得出口中国，任何有美国航天器件的航天器不得由中国火箭发射，结果导致中国航天1999年-2005年没有进行任何商业发射活动。而在这之前，“长征”火箭已实施71次发射，成功率高达91%，其中包括27颗外国商业卫星。
目前，中国航天采用了欧洲策略，通过实施“长征火箭 欧洲卫星”、“长征火箭 国产卫星”、“整星出口在轨交付”等方案，规避美国的制约。此外，国内的民营商业发射公司也越来越多，零壹空间、星际荣耀、蓝箭航天等公司2018年都已陆续完成首次发射任务。不过，国内民营火箭大多处于成长期，基本都在固体火箭向液体火箭跨越的研制过程中。
马斯克的SpaceX跟任正非的华为哪个更有科技实力？
马斯克所开发创造的技术，是自己原创拥有自主知识产权新的种子技术，他所开发的技术能改变世界的科学技术进步。任正非所掌握的技术，并没有自己原创开发，和研究新的拥有自主知识产权的种子技术，他只是一个技术的搬运工，他的技术都是在别人成熟的种子技术上，进行开发升级，并非是独立开发创造研发的新技术。所以他俩虽然不是一个行业领域的二个人物，但一个是搞原创开发新领域的新的种子技术，一个是将行业领域别人成熟的种子技术，拿来开发将技术升级，他俩所玩的难度不一样，对世界科技发展的影响力也不一样，所以他俩不是一个级别的人物。
华为5G技术与SpaceX公司的星链技术比，孰优孰劣？
其实两者服务范围并不尽相同，非要放在一起比，也未尝不可，但概念必须搞清楚。华为5G：地基互联网星链技划：天基互联网前者不必多说了，来理解下后者。2015年1月，马斯克宣布SpaceX计划将约1.2万颗通信卫星发射到轨道,其中1584颗将部署在地球上空550千米处的近地轨道，并从2020年开始工作。这一项目被命名为“星链”（Starlink）。
但据有关文件显示，该公司还准备再增加3万颗，使卫星总量达到约4.2万颗。每颗225Kg一辆汽车大小。星链计划有望覆盖地球上所有难以涉足地方。4月23日，SpaceX成功发射第七批60颗Starlink卫星，马斯克发推特说，星链内测差不多三个月后开始，公测六个月以后。马斯克补充说，最初的测试将适用于高纬度地区。
星链服务最初将在2020年提供给加拿大和北美客户，并在2021年进一步扩大服务范围至世界其他地区。其实这种卫星电话并不是马斯克首创，当年摩托罗拉投资的铱星系统就这么干过，但钱烧没了，最终也挂了，而SpaceX沒蹈铱星的覆辙，原因就在于其较成熟的火箭回收技术。而其竞争对手OneWeb疫情期间软银撤资而宣布破产，与此同时SpaceX却新获5亿美金融资，说明成本因素是SpaceX仍旧受资本市场追捧的原因之一。
福布斯杂志2月份给SpaceX算了一笔帐，到2025年，其天基互联网年收入预计将达到100亿美元。文中估计，到2021年，星链计划将获得大约0.1% 的新增互联网用户，随着覆盖范围的扩大，这个数字到2025年将上升到2.3%。新用户将从2021年的20万增加到2025年的560万，估计到2025年星链的用户总数约为1440万。
而SpaceX内部2017年对收入和用户的估计，该服务的每月用户平均收入将达到60美元。这样计算到2025年年收入将达到100亿美元。星链优势：1、全球组网较5G地面基站组网，成本更低。（计划上）2、覆盖无死角。（理论上）3、信号强度超过5G。（计划上）星链劣势：1、制造更多太空垃圾。2、前期主要用户为5G无法覆盖的偏远地区。
3、卫星通信的频段与WIFI信号不在一个频段，不能手机直连。在早先接受CNN采访时，马斯克也说，用户需要配备一个星链的接入设备，才能用上这种卫星WIFI。而这个设备有多大呢？批萨饼那么大。星链最能吸引的首先是偏远地区客户，5G信号弱甚至是接收不到的地方。但随之而来的问题是购买力也弱，如何进行服务定价是个大问题。
SpaceX发射的猎鹰重型火箭和中国的长征运载火箭哪个更强？
对于猎鹰重型火箭和长征运载火箭的比较早就存在，毕竟space X研发出了世界上第一枚“垂直起飞同时垂直回收”的火箭，在科技企业中可以说风光无限。而长征系列作为我们大国崛起的象征之一，几乎每次发射都会在新闻联播上插播短报，我们肯定也为之骄傲。但是很抱歉，虽然说感情上倾向于说长征系列更强，但是单以运载能力而论，猎鹰中型是30年来的最强火箭：想阐明一点，Space X是一家民用航天飞行器研发制造公司，而长征系列是我国航天部门主导研发制造的，属于军民两用。
所以两者就综合性能来比较更强的话，有些无从说起，我们只能从两者的性能、技术、成本和使用效果等等角度做一个对比。从性能参数上来说猎鹰重型火箭高69.2米，地球地轨道（LEO）载荷达64.8吨，推力达22819千牛（海平面），芯一级采用27台发动机，相当于18架波音747飞机的推力。起飞重量超过1400吨。
与此相对比，长征5B型火箭为我国将于2019年升空的运载力最大的重型火箭（下图右）。长征五号高52米，近地载荷为25吨，推力达10565千牛。起飞重量超过八百吨。而且在此前进行的实验中，长征5号B型一次成功一次失败。就近地载荷而言，长征跟猎鹰还存在着距离。就技术而言先给大家上一张图吧。这是猎鹰发射成功后，火箭上级到达近地轨道之后，两个助推器回到地球后，被尾焰推着缓缓落地的场景，是不是有点像科幻片？不管那辆作为载荷的特斯拉能否真的进入近地轨道，这个猎鹰火箭的功劳都无法被泯灭。
然后长征5B还不好说，但据官方资料，它是大推力、高可靠、无毒无污染的新一代运载火箭，但这样的话放在猎鹰身上就有些可笑了。有一点是关于发动机的，长征5B用的是液氧煤油发动机，两个，而猎鹰用了27个，每个助推器九个，共三个助推器。在技术的比较上，还要说说人才储备，其实长征研发队伍跟猎鹰研发队伍毫不逊色，但两者风格不同。
我国研发火箭比较稳扎稳打，看长征系列的发展就能知道，我们是一个萝卜一个坑，用时间、金钱来换取技术成长，而spaceX作为商业公司，驱动技术发展的主要原因之一是利益，当然我们可以说是埃隆马斯克为了回家（不是说他是火星人嘛哈哈哈）从发射技术的多用途上来讲，中国长征还是可以完胜猎鹰的。我就举一个例子，我们载人成功多次，而他至今还没有载人飞行过。
然后从成本上来说长征系列的研发是举国体制下的产物，所以说成本方面可以说不存在，也可以说成本高昂。大家可能不知道，很多火箭燃料助推剂都是有毒的，还有火箭不回收，但他们还是要落在地上的，中国很多火箭都是陆地着陆，那么就牵扯到人群疏散、污染处理等问题，这在我国就是政府动员一下的问题，但在美国，搞这么一次花的钱估计比发射火箭花的还多。
而且国内科研人员的待遇……呵呵不说了，你们懂的。spaceX的科研人员也很多技术大牛，他们可以说是为了创造、改变世界、有趣等等这些追求聚集在一起，当然也有丰厚的薪水。在这一点上，国内成本也低。但在火箭身上，长征系列的研发可以说不计成本，没考虑过回收，许多东西从零开始，然后发射失败交学费。这不用考虑科研成本的问题，因为国家需要，所以就会有相应的财政支持。
spaceX也是要交学费的，但他们没那么多钱，所以只能尽量避免。在火箭身上，spaceX展现出的就是商业本质，压缩火箭制造成本，当然这是对比国家机构而言，然后研发可回收利用技术，减小成本。再从使用效果来说据说偌大个火箭，就弄了辆车子和一个假人，假人穿的是他们公司研发的宇航服。怎么说呢，马斯克满足了一切科幻粉丝的想象和情怀。
但我们的长征5B其实还不是民用技术。而且还没升天。最后诚然我们存在着很多不足，但有一个事实还是要说一下：我们中国，是美国航天的唯一对手。欧洲的研发转向了中量级（20吨），面对猎鹰9都没有优势，俄罗斯下一代安加拉火箭，长远目标是实现35吨（A5-V）、50吨（A7）和100吨(A100)的突破，但目前A5-V都受挫，首次试射排期到了2025年-2030年。
我国长征5B（25吨 ）一成功一失败，今年还会再次挑战，而且随着超强火箭发动机（500吨级）研制和大直径壳体研制不断突破，大国重器长征九号将在2030年前后登场。它的目标就是支撑空间站建设、重型深空探测、载人登月、载人登陆火星等等。最后，要说的一句话就是，我们的征程，是星辰大海。致敬埃隆马斯克。以上。
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