飞机上不能使用手机的原因主要有两个： 1、在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统！ 当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担。
2、手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统其实在国外大多航空公司已经允许用飞行模式了，但国内有些航空公司却要求关机那是因为中国的通信情况比较复杂，三个运营商的电信制式、通信频道均不一样；其次，国内手机厂商众多，一些山寨手机产品是否安全仍需检测；手机用户的素质残次不齐，是否会真的将手机保持飞行模式无法保证。
滤波性能不好的手机还可能产生二次、三次斜波，斜波之间还会产生跳置，可能影响到飞机。这种可能性虽然很小，目前也没有因打开手机而引起的飞机事故，但并不代表没有隐患。出于对飞行安全的考虑，民航部门抱着不可放过一个的态度对手机严格管制，以保障乘客安全。即便是有0.0001危险的可能性，也会将其杜绝！ 所以！中国民航局公布了《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿，征求意见稿将“严禁在航空器内使手机或者其他禁止使用的电子设备”列为危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，并规定，“情节特别严重的，罚款金额可以增加到五万元以内。
飞机上到底能不能用手机？
谢邀：现在乘坐国内的航班不再要求乘客关闭手机或其它电子设备，但有的航班在起飞前乘务员提醒乘客把手机设置为‘飞行模式’。在2018年3月1号以前，国内的所有航班都是要求乘客在飞机起飞前关闭手机，在飞机航行途中乘客的手机都是处于关闭状态。3月1号以后部分有条件的航空公司尊照中国民航局的通知，解除了飞机起飞和飞行途中不得开机的禁令。
为什么以前在飞机上不能开手机，而现在可以了？
以前要求在飞机上不能开手机，是考虑到手机信号会干扰飞机正常飞行。即使现在可以用手机了，也是要求在符合规定的情况下，不能象在地面上随心所欲地使用。为什么手机信号会干扰飞机正常飞行？我们知道，驾驶现代飞机需要通过驾驶舱的电子设备和无线信号，与地面塔台的通讯系统协作，才能顺利完成。手机在正常运行状态时，即使在待机状态，会不断地和地面基站联系。
它们发出的无线电电磁波的频率、波段，有可能与飞机通讯系统的电磁波信号相近，甚至重叠。那么，就会干扰飞机与地面塔台的通讯联系，影响飞机的导航通讯，引发错误操作，造成事故。这是飞行安全的“隐形杀手”。我们可以设想一下：飞机上乘客们都开着手机和网络，机场上空附近有多架飞机准备降落，机场地面上有几架飞机准备起飞。
这种航班繁忙的盛况，在稍有点规模的机场很常见。就拿长沙黄花国际机场来说，2020年全年飞机起降15.5352万架次。也即平均每天有425 架次飞机起降。这个水平在全国排第14名。比它航班更多的机场，通讯网络繁忙程度就可想而知了。那么如果飞机上的乘客开着手机网络，和飞机的网络信号“串台”，后果就不堪设想。
当然，不止手机，其它电子设备也都有电磁波。因而，航空部门要求乘客关闭手机等电子设备。而且之前长期要求，飞机从起飞关闭舱门开始，直至飞机到达落地打开舱门为止，乘客全程都必须将手机等电子设备电源关闭。为什么现在乘坐飞机时可以使用手机等电子设备？这是科技的进步和人性化管理的表现。在空中飞行的旅程，确实是很无聊的。
尤其是一些商务或者有急事要办的乘客，则是心急如焚，恨不得飞机尽快到达。“飞机落地，开手机报平安”则成为一个集体性的行动盛况。从2018年开始，中国民航开始正式进入乘机不关“机”时代。这与我们的卫星通讯技术的发展有关。现在在飞机客舱，乘客可以通过卫星上网，连接wifi上网。不仅是手机，笔记本电脑、PAD、电子书等电子设备，都可以开机使用。
这意味着，飞机乘客可以像在地面上一样自由畅快地使用手机啦？当然不是！有个基本原则要求是：必须设置为“飞行模式”！手机“飞行模式”是什么意思？飞行模式，即关闭手机的通信模块，与基站没有信号联系，手机处于不发射、接受信号状态。这样就不会干扰飞机与地面塔台的通讯系统。这种状态下，别人给机主打电话，会自动提示机主已关机、“无法接通”或“不在服务区”。
同时，由于屏蔽了网络信号，机主也无法接打电话、发短信。但是一般可以拨打联系特殊紧急电话（110、120、112等）。这种模式，是手机厂家预设的一种特殊功能，也是“飞行模式”最初的含义，意即像坐飞机一样不被干扰。因而，它又叫航空模式、飞航模式。其实，除了坐飞机以外，我们平时生活中有需要时，也可以使用这个“防干扰”功能。
乘坐飞机使用手机时有什么注意事项？上面说了，虽然说现在乘机不必关闭手机，但是只能在飞行模式下使用。也即可以使用拍照、处理文档、看文章等简单的功能。但还是不能随意接打电话、发短信。尤其是在飞机起飞和降落的两个时段，即起飞后20分钟以及降落前30分钟。因为这两个时段正是飞机与地面塔台联系最密切、频繁的时段，通讯信号更不能受到干扰。
例如降落时，需要启用仪表着陆系统，利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，确定跑道位置。特别是在天气状况不良、能见度低的情况下。对于可以使用的电子设备以及使用时段，航空部门相关的要求。例如：全程禁止使用的电子设备，包括但不限于：不具备飞行模式的手机、对讲机、遥控设备等；允许全程使用的电子设备，包括但不限于：手机、电子书等（外形尺寸长宽高三边之和不超过31cm的PED设备）；起飞降落阶段不可使用的电子设备，包括但不限于：笔记本电脑、PAD等（外形尺寸长宽高三边之和超过31cm的PED设备）。
这里要提醒一下：这个一般性规定仅供参考。乘坐飞机时，务必以航空部门当时的规定为准，听从机组安排，配合执行。也许有人会问：如果我偷偷地开了手机等电子设备使用，或者放在行李包里忘了关闭，会有什么后果？如果被机组发现了，会要求马上停用关闭。如果是因为放在行李包里忘了关闭，就有可能干扰飞机正常飞行。万一造成事故，有关部门可以通过技术手段调查、锁定你，追究你的责任。
为什么现在民航要求解禁手机不能使用的规定，原来是什么原因不能在飞机打开手机呢？
谢邀！2018年1月17日，海南航空和东方航空纷纷对外宣布，在其所有承运的航班上，飞行阶段可以使用带有飞行模式的手机，这标志着中国民航界实施多年的“手机禁令”将被废止。其实这几年乘坐飞机，发现大多数境外航空公司都已经不再限制在飞行期间使用包括手机在内的一些电子设备。不过关于手机是否对飞机飞行有影响一直存在争议，对于潜在的风险，中国的航空公司还是一直采取保守的禁止方案。
（图片来源于网络）飞机上使用手机到底安不安全早在20世纪60年代，就有飞行员反馈由于乘客使用电子设备造成飞机偏离航线。针对这一情况，航空界和学术界的专家开始了长达几十年的研究。不过，飞机制造商无数次的模拟实验测试中，都没有出现加湿系统或通讯设备失灵等可怕的情形。但是，美国国家航空宇航局（NASA）的极端测试中，的确某些发射频率的电子设备会对飞行系统造成干扰。
虽然这种概率极小，但是干扰确实存在，电子设备对飞行系统的影戏也成为航空安全研究史上最大的一件悬案。（图片来源于网络）1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台“禁止乘客在飞机上使用手机”的规定。1996年，美国航空无线电技术委员（RTCA）联合美国联邦航空局（FAA）出台“允许飞机巡航过程中，允许乘客使用部分电子设备，但手机仍处于全程禁用范围内”。
所以在前些年，我们可以在飞机飞行过程中，可以使用笔记本电脑、ipad、MP3，但唯独手机全程不能开机。（图片来源于网络）进入到21世纪，这一禁令开始有所松动，美国联邦通信委员会（FCC）与美国联邦航空局（FAA）也一直在开放和维持之间摇摆。随着通讯技术的发展，以及飞机设计制造过程中越来越多的考虑抵御手机等电子设备的干扰，2013年10月美国联邦航空局（FAA）正式解除禁令，允许旅客在飞机上中使用电子设备，但仍建议调至飞行模式。
随后，新加坡、澳大利亚等国的航空管理局也逐渐开放手机使用。（图片来源于网络）中国解封飞机上使用手机等电子设备禁令中国的民航管理在世界上一直是非常苛刻的，就像中国机场的严格程度在世界上都非常少见，因为为了保证乘客和飞机飞行的安全，即使0.0000000001%的可能，也要做100%的防范。所以，当欧美国家开放禁令的时候，中国的航空公司一直坚持着“飞行全程要关闭手机”的严格规定。
（图片来源于网络）在飞机上使用电子设备已是大势所趋，而且没有证据显示个人电子设备会对飞机飞行产生干扰。2017年9月18日，在《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的第五次修订中，中国民用航空局（CAAC）放宽了在飞机上使用便携式电子设备的管理规定，将由“航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策”，这就意味着中国也即将放开手机禁令。
其实，在这之前，中国的一些航空公司就已经实现了机舱内提供wifi服务，只是手机还没有完全解禁。进入2018年，海航和东航对外宣布正式开放飞机上使用手机。（图片来源于网络）总结这几年一直关于“国内外关于飞机上使用手机规定不同”的争论一直没有停止过，这就像我在关于“地铁安检”中说的一样，每个国家的国情不一样，会出台不同的安全管理规定，作为乘客，我们一定要遵守相应的规定。
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