央企出行品牌和互联网出行到底有什么不一样？
谢邀，首先我们知道2019年绝对是出行市场的大年，各个汽车品牌都推出了自己的出行平台，但是东风出行算是一个比较特殊的存在了，原因无他，湖北本土作战优势的，拥有从“传统汽车制造商”向“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”转型勇气的，还真不多。东风作为央企，出发做出行平台，能够明显感觉相比传统互联网企业更具本地化优势，也更有生态前景。
对外，依托于主场优势，东风还携手湖北省汽车流通协会、武汉经济技术开发区政府、东风公司技术中心、东风乘用车公司、中信银行、特来电等数十家合伙伙伴及相关单位，聚合优势资源，构建出行全场景链条，共建出行生态联盟；对内，打造安全平台每一程，通过司机大学对驾驶司机的资质进行初审严格把控，同时也要求所有司机接单前都要完成人脸识别、酒精检测，确保每一次的安全行程，这点在整个行业来说，都是非常大胆且超前的。
同时东风出行借助扎根湖北的资源基础，还讲同城快运、网约车出行、专车、分时租赁等在内的出行功能，全民满足消费者的出行需求。往大了说，不论任何行业，一家独大对消费者来说最可怕的，因为面临选择少，平台方霸王条款往往会恶意损害消费者权益，从良性角度出发，我们是期待更多有竞争力的平台出现在市场，反向推进平台方进步；往小了说，在出行领域，我们更应该给一些新平台关注，不仅能制衡滴滴，同时费用上也会有实惠，有竞争才有压力，有竞争才有优惠，这点才是我们做为消费者最关注的。
一个月1万块钱的国企，一个月3万的互联网公司，你会选择哪个？为什么？
对于我而言，当然会果断选择1万元的国企。第1点，国企有生活，互联网没生活在国企工作的话呢，不管怎么样，工作和生活，两者可以说是平衡的。就算是偶尔加班呢，也肯定会有一个轮休的机会，国企的制度，能够保障自己能够有充足的时间去享受生活。在互联网公司，执行的是996的工作制度，更有甚者是“007”的制度，而996工作的后果就是，让员工没有时间去享受自己的生活。
早上9点上班，就意味着7点就得出发，晚上就算9点下班，回到家可能就10点了，稍微洗漱一下，也就该抓紧时间休息了，哪有什么时间去感受生活，当然有时候周日，也是在家加班干活。第2点，国企能有健康，互联网消耗身体国企的话，一般而言工作量不大，工作时间也不是很长。当然现在很多国企也不再是朝九晚五的工作方式了，可能会偶尔加班，但总体来看，工作量还是比互联网公司少多了。
曾经有人做了个调查，其实有很多互联网公司员工的下班时间是在10点以后，甚至还有凌晨下班的，一天工作十几个小时，精力消耗殆尽，对于自己的身体而言也是一个持续损耗的过程。长此以往，轻一点的就是得职业病，重一点的呢就是可能会猝死。在一个互联网公司，一个月赚3万元，一年36万，但是，如果人没了的话，赚再多的钱，又有什么意义呢？赚了很多钱，身体熬坏了，到最后你全部都得交给ICU，前期拿命赚钱，后期用钱换命。
第3点，国企有保障，互联网公司没保障说实话，我认为国企最大的优势就是有保障，互联网公司在这一点比不上国企。为什么呢？两者性质不一样，国企担负的社会责任更多一些，而互联网公司是逐利的。这些公司雇用你，是因为你能够为公司创造一定的价值。当你没有价值的时候，等待你的后果就是扫地出门。想想前几天网易员工的事件，为公司拼命加班干了五年，但是在得了病之后，无法为公司创造继续创造价值，在这种情况下，HR采取的方式是辞退。
如果在国企的话，根本不要担心这个问题。国企，一旦员工生病，可以请病假，同时公司还会提供各项完善的福利。我可以举个例子来说明，就在前年的时候，我们就有一名新员工，入司没多久，发现得癌了，就长期住院治疗了，根本没法上班。一般情况下，员工三个月不来上班，后果就是解除合同。但是我们国企没有，领导们专门开会研究这件事怎么去处理，最后呢，一把手拍板了：这个学生刚参加工作，家庭条件不是太好，我们国企还是人性化一点，就不去和他解除合同了，该给的保障给足了。
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