在今年7月6日，ofo宣布海外市场已经完成开拓业务阶段，将开启海外第二战略阶段，深耕重点市场，戴威将直接负责海外业务，“进入海外新战略阶段后，ofo将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区进行精细化运营。”但随之而来的却是ofo在海外市场的大撤退。
押金难退，ofo该如何收拾残局？
作为一名ofo小黄车的忠实用户，其实我已经对它不太抱有太大期待了。主要体现在以下几点：第一，ofo确实挪用押金，已经无力偿还用户押金了。根据此前腾讯等多家媒体报道，从去年开始，ofo就涉嫌拖欠用户押金，被曝光后虽然极力否认，但依然备受质疑。拿这次退押金来说，ofo退押金用户超过1000万用户，累计金额超过10亿元。
今年上半年媒体报道，ofo的现金流不足6亿元，尚不能维持一个月时间，而现在亏欠用户的金额更多，显然难以支付押金了。第二，尽快找到接盘者，但现在已经为时已晚了。从去年开始，就有传闻ofo即将和摩拜合并，或者被滴滴、阿里等收购，但ofo一直抗拒收购这种结果，早已经失去了最好的时机。如今ofo的负债肯定超过十亿以上，那么谁还会接盘呢？我想应该很难了。
ofo宣布海外部门解散，ofo要凉了吗？
并没有，海外市场一直处于亏损状态，这样对眼下的小黄车来说是最明智的选择！而且放眼国内，小黄车的处境同样不容乐观，戴威背负着巨额债务，小黄车又无法从资本市场获得新的融资，可以说是举步维艰！但戴威不想把公司卖掉，要保持独立运营，所以非常尴尬，导致如今无人接手。如今小黄车在缩减成本，开发线上广告业务，来弥补亏损，加大线下合作力度，我们相信开年后应该会迎来契机，毕竟凡杀不死我的，必会使我更强大。
如何看待共享单车接二两三的倒闭，是什么原因？
互联网行业流传着这样一句话：老大和老二打仗，老三莫名其妙的死了。从最早的电商竞争到百团大战、外卖、打车等战例来看，市场基本上只允许2家左右的品牌生存，第三家以后的都面临生存困难。主要原因我觉得主要是：1、用户对品牌的认可度问题，一款产品大家最对能接受2家可供选择比较就可以，多了也没有必要。而对于选择来说自然是知名度最高，易用性最好，性价比最高的产品。
而如何成为用户喜欢的产品，这又牵扯到一个公司的运营能力问题，包括：团队是否优秀、产品是否给力、服务收费到位等，而要做好以上内容最重要的就是：钱！2、提到钱，就不得不提投资人了！他们是品牌背后的推动者，金主。没有他们一切都免谈。而投资人个个精的像猴，想拿到他们的投资，一开始首先你要有个好的商业模式，发展前景，其次要有一个牛逼的团队，然后才会打动他们。
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