C919能拿到FAA适航证吗？
这个问题涉及到民航飞行器的适航监管体系，普通人可能不太清楚，老鹰航空来回答一下吧：1、全球民航飞机适航管理制度还是很有科学意义的；所有的民用飞机，从远程宽体客机到单座的通航小飞机，都被纳入到适航管理认证体系中，这样做的目的是为了提高飞行器全系统的运营安全成熟度，毕竟适航证里面的每一个章节每一个条款都是数十年空难经验教训的总结，从管理科学性上来讲的确是非常重要的标准规范。
2、全球主流的适航证体系有哪些；任何一种飞机要想投入到商业运营，就必须获得起飞地点所在国家，运营航线所经过的国家、经停地点所在国家、目的地所在国家民航管理部门颁发的适航证。这就是适航证制度的门槛地位由来，不过由于世界上大多数国家航空工业并不发达，所以其适航证标准就喜欢照抄或者借鉴少数发达国家的适航证制度。
而最受欢迎或者最受公认的就是美国FAA适航证和欧盟的EASA适航证，前者是美国FAA联邦航空管理局颁发的，后者是欧盟航空安全局颁发，相当于一个是美国标准、另一个是欧盟标准。两个标准之间彼此也签订了互认协议。我国目前执行的是CAAC适航认证标准，不过这一标准的国际公认度不高。所以，实际上对于一款新型的民航飞机而言，要想在第三国进行销售和使用，实际上只需要取得该国的适航证就可以了，只不过这个国家的适航证很多时候就是FAA或者EASA的翻版而已，这就是常说的“要拿到FAA适航证才能全球销售的”的由来，否则就要一个国家接一个国家的适航取证试飞和谈判，周期和成本就很高很高了。
3、C919适航证问题；C919这款国产大飞机目前来看，短期之内不可能取得FAA适航证，因为其试飞过程中没有FAA局方人员参与，而是完全由国内民航局CAAC来主导的，因此颁发的适航证就是CAAC适航证。美国FAA短期内不可能认可CAAC的适航标准。参考一下国内唯一取得FAA适航证的飞机，也就是中航工业哈尔滨飞机制造厂生产的运-12F型通航小飞机，最大商载3吨，其试飞过程就是在FAA局方人员的监督下按照FAA适航规章进行的。
长期来看，C919的拿到美国FAA适航证也不明朗，虽然给C919供货的美国供应商们在幕后非常积极的推动这一个过程，让支持自己的议员们进行游说工作，但是波音背后的力量也很强大，很难达到一个共赢的局面。不过欧洲EASA倒是有可能给C919颁发适航证，因为国内CAAC已经和EASA签订了互认协议，C919定型完成之后就可以推动这一个工作了。
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