再看看哈罗的份额，和前两名对比起来简直可以说微不足道，基本不对前两大玩家摩拜和ofo形成威胁，谁都没有绝对实力压倒对方。摩拜和ofo已经开始新的布局。9月，摩拜单车在App中接入了打车服务，相继同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成合作。11月，摩拜同新特电动汽车等达成了合作，意图染指共享汽车业务。有需要定制商业计划书的朋友，可以找doctorZbp，9月，ofo对外透露将推出一款“智能助力车”，以面向3-10公里出行市场。
但哈罗单车的突然爆发，这有点像之前的，滴滴、快的、优步三国大战，最终促使滴滴快的合并，那么哈罗单车的崛起会不会让摩拜和OFO合并加速呢？又或者说，摩拜和哈罗合并挤走了小黄车，再或者小黄车和哈罗合并与摩拜争市场呢？一切皆有可能。烧钱仍将继续，但结局已然在目，但对于消费者来说，当然是期待竞争在坚持一会儿，因为一旦只剩下一家，消费者的苦日子就来了。
ofo小黄车将启动运营新模式，在三四线城市找代理商，还能行吗？
个人觉得这个方向还是不错的。据了解，ofo部分城市就是代理模式，做得相对小而美、做好自行车的维护，代理商还是能够挣钱的。ofo管理层能够采取这种加盟、代理合作的模式，一定也不是拍脑袋而是基于对某些地方的运营测算得出来的。让ofo的盘子能够持续运转、让公司主体经营上变轻，这才是生存的第一步，包括此前与别的公司合作用押金换现金券，都是为了这个目的。
为什么已经有了政府的城市公共自行车，还会出现像ofo和摩拜这样的共享单车？
首先，感谢邀请。这个问题其实也正好是我感兴趣的问题。本人家在武汉，我记得大约是在2010年前后，武汉出现了政府的公共自行车项目，当时媒体大肆报道，说是可以解决出行最后一公里的问题……作为年轻人，我当时对这个新生事物也很感兴趣，同时也觉得政府部门确实为老百姓办了件实事。但是当我想要去注册使用的时候，才发现手续无比繁琐，如果我没记错的话，当年仅凭身份证还不能注册，必须带武汉市的户口去指定地点注册完才能使用。
我当年就止步于此了。结果后来就发现大量的公共自行车停在停车点没人使用越来越旧，慢慢停车点也变成了私人自行车的免费停车位。再后来公共自行车越来越少，慢慢不见了。现在想想，除了注册不方便，当时的公共自行车停车点不多，还车不方便也可能是使用的人少的原因。再看看现在的摩拜单车，只用手机下载app，付一点押金就可以完成注册。
不仅如此还可以在app上看到周围闲置的车辆，取车方便还车也方便。现在的年轻人最怕的就是麻烦，摩拜单车也就是因为解决了这个痛点，所以才会这么火爆！（当然，当年的技术也没有现在这么发达）所以归根结底还是站在什么角度来做事情，能不能解决用户痛点的问题。政府的公共自行车，站在的是如何保证自行车的财产安全的角度，用户放不方便不是执行者考虑的重点。
但是摩拜单车不一样，他们必须提供好的用户体验，才能吸引更多的人用，才能有可能赚到钱。因此，执行者会尽全力保证项目能切实的给使用者带来方便，解决痛点。哪怕因此会带来部分财产损失的风险。最后说一下，前几天在头条看到很多摩拜单车被人扔在沟里，水里等等，实在是感到痛心。好好的一个项目，方便大家的点子，难得有人投入这么大去做，为什么要这样做呢？损人不利己……唉，只能希望大家以后看到有人乱丢公共自行车，也能及时制止了。
摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？
西安先是ofo倒闭了，大量的车子扔的到处都是，还都是坏的不能用，然后是摩拜越来越少，大街上都找不到几辆车了，但是今年又突然上了哈喽单车和青桔单车，这两个车子又越来越多，灭了一茬又一茬，真是铁打的城市，流水的单车。现在大城市大多是自行车，而好多小城市都有电动车，哈喽和青桔都有电动车，还有松果电动车等等，小城市自行车很少，所以人家还是有市场的，大城市做不下去，还可以做小城市。
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