首先要说，不止是滴滴，ofo和摩拜单车都已经在搞电单车。ofo搞的项目叫做自由GO，是个独立的品牌，目前在学校和工业园区里实验，这是ofo发家的地方。摩拜电动车也已经上线试运营。摩拜采取的是能量芯驱动的一种方式，插上一个类似于移动电池的东西之后，不但可以用来驱动单车，而且可以给手机充电，相当于共享电单车 共享充电宝的结合体。
再加上滴滴的街兔，可以说，共享单车行业（滴滴也已经入局共享单车）都在尝试做共享电单车。相比于共享单车，共享电单车具有速度更快、骑行省力、可以搭载更多东西以及给手机充电等诸多优势，然而，它的弊端也是明显的。其一，电单车在许多一线城市是限行的，所以市场空间必然不会像共享单车那么大。其二，共享电单车的成本更高，无论是前期研发成本，制造成本，还是换电池的成本都要比共享单车高，但是在押金和费用方面却又不能订得太高，因为用户已经习惯了低价抵押金，高了恐怕市场接受不了。
其三，共享电单车速度快，所以更容易出现事故，造成更大的社会影响，遭遇的政策监管也会更加严格。但是，在冬季骑行市场萎缩、海外市场投放折戟沉沙、各种负面信息不断的情况下，拓展更多的市场，讲更好地故事是不得已的选择。这是一个不得已的悖论——现在共享单车行业普遍缺钱，要想融资就得讲更多的故事，比如做共享电单车，但是，要做共享电单车就得花更多的钱，这对于本就捉襟见肘的共享单车行业来说，恐怕是雪上加霜。
共享单车的出现，会不会给传统自行车企业带来毁灭性打击？
董先生个人观点：长远看确实是很沉重得打击，如果传统自行车企业不创新，不寻求海外市场，可能后果很严重，当然这也是机遇。一，共享单车品种单一，毁灭了合作自行车企业研发创新能力。二，共享单车覆盖原生产企业品牌，弱化毁灭原自行车生产企业的品牌建设。三，传统自行车企业暂时看似订单增加，但实际可能面临行业产量减少。
共享单车如何摧毁了自行车行业？尤其是非法二手自行车交易行业？
可别把共享经济神化了，只要不是公益性质存在的，最终都会演变成资本收割利益的镰刀，就现在存活下来的共享单车行业，有几个是在做公益的？低碳出行又有几个真正的去宣传了？（共享经济并没有想象中那么神奇，对于资本来说，赚不赚钱不重要，重要的是我要通过这件事来让别人认为我赚钱，借此来通过其他媒介赚钱）共享单车出现是必然也是偶然，它的存在替代了某些工具，抢占了某些领域的市场，如果不是资本乱搞事情，共享单车其实还是个不错的项目；但实际上呢，资本为了抢占市场开启了烧钱模式，然后再在垄断市场后提高价格来完成收割，最后发现共享经济、低廉、低价、低碳出行，变成了低碳高价出行，也违背了当初喊出的口号。
（共享经济只要掌握在资本手里，它就是收割财富的镰刀）至于“滋生自行车盗窃”这类社会性案件，我只能说仁者见仁了，这世界上的任何一个行业，谁敢说是公开透明的？谁又敢说是对社会没有一丁点危害性的？虽然共享单车的出现，的确是挽救了一大批自行车上产厂家，也算是改变了自行车产业链，但这又怎样呢？他们就是个卖刀的，而资本才是手握刀的人。
#共享经济#ofo被爆融资10亿美元，为什么共享单车烧钱速度越来越快？
ofo又要融资，是因为共享单车，和大多数的纯互联网业务不同，是一个烧钱的生意。第一，共享单车的生意，首先要有足够量的车子的投放。小蓝单车、酷奇单车等为何举步维艰，就是因为如果你在市场上车子数量太少，用户总是找不到你的车子，就会放弃你，转投车子多的平台，这是为何共享单车逐渐向摩拜、ofo集中的原因之一。
ofo的单车成本在每辆300元左右，按照ofo的数据，2017年底计划投放2000万辆车，这总成本就要在60亿人民币。还有，ofo的损坏率比较高。今年2月，腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，ofo初版单车用户上报车辆故障的比例甚至高达39.3%。这说明ofo需要持续不断更新车辆，又是一笔钱！第二，共享单车还在培育期，还需要持续烧钱来吸引新客户。
中国虽然是自行车大国，但是随着汽车普及之后，人们对于自行车其实并不感冒，多亏了ofo和摩拜的持续推广，人们才越来越开始喜欢骑单车。监测数据显示，截至2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，与2015年的245万人相比，呈7倍的爆发式增长。预计2017年用户规模将达到4965万人。这些推广背后都是钱。
还要一个原因，摩拜和ofo的竞争，两家势均力敌，各有特色，打得不可开交，竞争背后就是资本竞速，谁融资多，谁就能在用户推广、产品创新、科技升级等方面走在前面，有时候领先一步，因为钱多，就可能将距离越拉越大。最近，朱啸虎、王刚等投资人频繁放风说ofo和摩拜合并，这是什么信号？说明投资人也快烧不起了，想想当年的滴滴、快的、优步中国的合并，58与赶集网的合并，美团和大众点评的合并，都是资本在背后主导。
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