论黑科技，丰田并不是特别出色的，反而有些平庸。如果硬要在两者中对比，找黑科技，那么汉兰达算是略胜一筹。是谈不上黑科技的，能拥有其他车型常见的配置那么必须是高配车型，低配车型与普拉多丐版有一拼，祖传脚踩式驻车制动应用在30w级别的车型上，也就丰田能做的到。
斯巴鲁有哪些黑科技？
斯巴鲁的很多项技术都是优先基于安全来设计的，其次才是基于所谓的操控或者脱困，以安全为核心是斯巴鲁多年来一直坚持的原则，虽然斯巴鲁在国内销量非常小，但是在北美，加拿大，澳大利亚等国家，斯巴鲁非常深，受众多车主的喜爱。今天和大家分享一下斯巴鲁的黑科技：1、水平对置发动机从1966年到现在，从第一台斯巴鲁1000开始，斯巴鲁已经坚持使用水平对置发动机54年，之所以斯巴鲁坚持研发水平对置发动机，主要是水平对置发动机具有低振动、低油耗、低重心、低怠速转速、转速响应快、无需平衡轴等诸多的优点，这些优点是正式斯巴鲁多年来坚持孜孜不倦的研发水平，对置发动机技术的根本原因。
驾驶过斯巴鲁森林人的人都有这样的一种感受，虽然森林人拥有220毫米的离地间隙，但是贴地感非常好，是驾驶感受非常接近轿车的一款城市SUV，之所以有这种感受，正是因为森林人的发动机重心低，以及深厚的悬架调教功力才能达到的。2、左右对称布局作为一个非常轴的理工男，斯巴鲁一直坚持左右对称布局，所谓的左右对称布局，就是以汽车水平中心为分割线，你水平对置发动机纵置CVT变速箱为核心，车身两侧的关键部件都左右对称布局，比如半轴是等长的，这样就实得斯巴鲁的车水平重心和中心高度重合，紧急避险时，可以确保汽车的操控可控性，降低失控几率。
3、全时四驱除了brz这个唯一的后驱车型以外，斯巴鲁其旗下的力狮、翼豹、森林人、xv、傲虎等车型都采用全时四驱，全时四驱是最适合在公路上上高速行驶的四驱类型，发动机动力从变速箱输出到中央差速器后，根据汽车行驶的动态姿态以及抓地力的大小动态的分配给前后轴，可以确保四轮始终拥有动力输出，当汽车在湿滑路面行驶时，任意一个轮胎，一旦失去抓地力，其他轮胎仍然能够保持足够的驱动力，确保汽车的循迹性不会发生改变，这样就极大地增加了汽车高速行驶的稳定性。
4、超高强度环形车架斯巴鲁有着多年拉力赛参赛的经验，根据拉力赛车的设计理念，设计了高强度的环形车架，驾驶室以高强度钢环绕，围成一个高强度的空间保护，当汽车发生翻滚或者碰撞时，这个环形车架可以最大程度的保护车内乘员的安全，因此，斯巴鲁有一个著名的广告词：车没了，人还在。5、Eyesight主动安全驾驶辅助系统斯巴鲁的eyesight系统是世界上第一个基因与裸眼3D摄像头技术实现的汽车动安全驾驶辅助系统，这套系统从1989年开始研发，到现在已经经过了31年，可见斯巴鲁对这套系统所付出的努力，这套系统拥有四个基本的功能：防碰撞制动：通过3d摄像头采集的图像进行分析，当计算机判断汽车即将发生碰撞时，可以主动地进行刹车，斯巴鲁是世界上唯一能够实现在60km/h时速内安全刹停的车型，而对应的以安全著称的沃尔沃主动刹停技术的最高速度为50km/h。
全速域自适应巡航：通过设定跟踪目标以后，斯巴鲁可以在0到180公里时速范围内自动实现起步、跟车、刹停，这是世界上啊，自适应巡航速度范围最大的系统。起步油门误操作：顾名思义，就是可以有效地防止油门当刹车的情况发生，通过Eyesight系统可以预判驾驶员误踩油门的情况，实时主动制动。车道偏离与起步警示系统：在汽车驾驶员长时间驾驶产生车道偏离时，系统会提示驾驶员进行纠正，在等红灯前车起步后，己车没有及时跟着起步时，系统也会警示及时起步。
防疲劳驾驶辅助系统：驾驶员长时间驾驶出现疲劳驾驶时，比如眼神迷离注意力不集中等情况，位于仪表盘上的一个摄像头，会及时的识别这种情况，提醒驾驶员注意驾驶安全。面部识别联动系统：可以通过仪表盘前面的摄像头识别驾驶员的面部特征信息，并根据这些信息自动调整座椅姿势、空调设定习惯、上一次驾驶的平均油耗等信息。除了上述的技术以外，斯巴鲁还在很多方面对汽车控制技术做出了贡献，比如：世界上第一台四驱汽车是斯巴鲁发明的，比奥迪足足早了十年。
汉兰达和丰田霸道，哪个黑科技比较多？
普拉多是工具车、汉兰达是稍加装饰的面包车。论黑科技，丰田并不是特别出色的，反而有些平庸。如果硬要在两者中对比，找黑科技，那么汉兰达算是略胜一筹。普拉多定位越野车，特点是强大的四驱系统，不过国内新款已经改为分时四驱，虽然脱困能力没有下降但是与之前的全是四驱比起来算是缩水了！都是油耗限值害得，砍掉2.7L发动机，砍掉全时四驱系统，就是为了降低油耗。
除了四驱系统普拉多真的没有什么科技感可言，只有两个字可以形容:稳定。整车电子设备采用量并不多，能用机械做到的的尽量不用电子元件，因此普拉多的功能要比轿车/SUV少很多，内饰也是非常简洁的。普拉多就是一辆给你安全感的越野车、皮实耐用通过能力强、但是与黑科技不挨边。而汉兰达就是一个带有适时四驱系统的面包车，主打七座与大空间。
是谈不上黑科技的，能拥有其他车型常见的配置那么必须是高配车型，低配车型与普拉多丐版有一拼，祖传脚踩式驻车制动还应用在30w级别的车型上，也就丰田能做的到。普拉多采用手拉式驻车制动可以理解，而汉兰达作为一款SUV还在采用脚踩驻车制动就难以理解了！从这点也可以看出来，你想要的黑科技汉兰达是不能给予的，普拉多更不能。
汉兰达高配车型比普拉多增加了“Tss”智行安全系套装。这套系统是汉兰达唯一可以称得上是“黑科技”的部分，TSS括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示，AHB自动调节远光灯四大功能配置。预碰撞安全系统:行车时系统检查到本车将要与前方车辆或者障碍物发生碰撞时，会发出警示提示驾驶员。
如果即将碰撞，那么会启动制动系统强制刹车。动态雷达巡航控制系统:名字高大上，其实就是丰田的“自适应巡航。就像车身稳定系统一样，丰田的稳定系统叫做“VSC”，实际原理与ESP都是一样的。车道偏离预警:这个功能就是监测车辆行驶轨迹，在没有打转向灯的情况下，如果车辆偏离车道时那么系统会预警，同时方向盘电子助力介入，自动助力促使车辆回到原车道行驶。
自动调节远光灯:这个与其他车辆的自适应远近光是一样的，根据环境光线与对向车辆灯光来自动切换远近光。此外汉兰达的发动机比普拉多应用的技术要多一些，汉兰达采用2.0T D4ST发动机，采用双喷射、双循环、双涡管系统，是丰田旗下热效率最高的涡轮增压发动机，在保证动力充足的情况下又兼顾了油耗、降低了积碳生成、可以说这款发动机的“黑科技”要比普拉多自吸发动机多一些。
现代汽车也搞燃料电池，“黑科技”能绝杀本田和丰田吗？
世界各国都在研究燃料电池，中国也有几家公司、高等院校及研究机构在研究，但日本的本田和丰田两家公司貌似领先一步，已经有氢燃料电池样车进行测试了，至于现代汽车能否在燃料电池汽车上绝杀各路英雄，目前看是不太可能。氢燃料电池实用化的瓶颈主要有两方面：一电芯催化剂所用的稀贵金属太贵；二是氢气的移动储存太困难。因此，氢燃料电池车要走进我们日常生活还有相当长一段路要走。
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