这意味着，要想从250km/h提速到350km/h，必须加宽线间距。假如要对兰新高铁进行提速投资改造，改造的费用非常巨大。兰新高铁、宝兰高铁、西宝高铁、郑西高铁、郑徐高铁和2021年2月8日，开通的徐（州）连（云港）高铁组成我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的高速铁路。
兰新高铁何时提速到300以上？
兰新高铁何时提速到300公里以上？针对这个问题，我咨询了 铁路设计院的朋友。兰新高铁，刚开始设计时称为为兰新铁路第二双线，是途径甘肃、青海与新疆维吾尔自治区三个西北省区的高速铁路，是我国高铁建设历史上一次性建成通车里程最长的高速铁路项目。兰新高铁连接甘肃、青海、新疆3省区，东起甘肃省境内兰州西站，途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站。
兰新高铁线路全线长1775.779千米，其中，甘肃段798.933千米，青海段266.923千米，新疆段709.923千米，全线共设22个办理客运业务的站点。兰新高铁、宝兰高铁、西宝高铁、郑西高铁、郑徐高铁和2021年2月8日，开通的徐（州）连（云港）高铁组成我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的高速铁路。
兰新高铁全长1775.779千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁于2009年6月获中国国务院批复; 2009年11月4日，正式开工建设; 2014年6月3日，新疆段进入联调联试阶段; 2014年9月1日，甘青段进入联调联试阶段; 2014年11月16日，乌鲁木齐南至哈密段开通运营; 2014年12月26日，全线开通运营。
兰新高铁全线共设22个办理客运业务的车站。其中，甘肃段10个，分别为兰州西站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站。青海段6个、分别为民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站。新疆段6个，分别为柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。
兰州高铁辐射甘肃、青海、新疆维吾尔自治区，与既有兰新铁路及陇海、包兰等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络，提升中国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力。兰新高铁设计速度及环境影响的限制，列车提高到300公里以上，需要付出的代价巨大，可能不亚于再修建一条高铁。根据兰新高铁的设计文件，可以知道设计最高速度250公里/小时，其中兰州至西宁段、乌鲁木齐至哈密段设计时速为设计最高时速250公里/小时，哈密至西宁段设计速度为200公里/小时。
兰新高铁的列车一般运行速度为200公里/小时，部分区段(乌鲁木齐至哈密段、兰州至西宁段）运行速度在200至220公里/小时之间。高铁列车运行中必须按线路设定的速度控制速度，在列车控制系统设定的速度曲线到车，在运行中按照线路的不同速度运行，以确保人民生命财产安全。因此，受到高铁线路设计最高速度和环境的影响，为了保证列车安全，兰新高铁列车只能按照200至250公里/小时的速度运行，而不能提高至300公里/小时或者或者350公里/小时。
从设计者的角度来看，如果说有必要将高铁列车运行速度提高到300公里/小时以上，那么必须要对高铁线路设备进行升级改造后，提高铁路的运行允许速度，才能提高列车的运行速度。经历过高铁设计、建设的人来说，在铁路建设中高铁项目的投资就很高。假如要对兰新高铁进行提速投资改造，改造的费用非常巨大。完成兰新高铁整条线路的改造，投资不亚于重新再修建另一条高铁路线。
250公里设计时速的高速铁路可能升级成350吗？
250公里设计时速的高速铁路可能升级成350吗？作为铁路工程师，我来回答一下这个问题，答案是：不可以！原因为什么？咱们分析一下。因为：时速250km和时速350km的高速铁路，虽然都是高速铁路，但是土建工程标准差别很大。这些土建工程包括：线路、路基、桥梁、隧道、轨道这5个关键工程，250和350的采用标准差别很大。
1、首先说高铁线路曲线半径按照2014版的《高速铁路设计规范》第5.2.1条规定：由上表可知，当设计速度250km/h的时候，线路的曲线半径最小取值范围是2800—3500米，而当设计速度是350km/h的时候，线路的曲线半径最小取值范围是5500—7000米。这意味着，当我们按照250km/h的速度设计高速铁路的时候，平面曲线标准要比350km/h的高铁降低一倍以上。
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