因为火车速度和曲线半径是正比例关系，速度越高，要求的曲线半径越大。可以想象，当从250km/h改造成350km/h的时候，曲线半径就是第一个拦路虎。想提速，就要把曲线半径加大，而高速铁路大部分地段都是桥梁，想改半径，就意味着拆桥和扒路基……关键你拆得起吗？还不被人骂成败家子？2、再说高铁线路的线间距和路基宽度请看2014版的《高速铁路设计规范》第6.2.3条规定：从上表可知，当设计速度为250km/h的时候，两条线路的线间距可以采用4.6米，而350km/h的高铁线间距必须是5米，一点都不能含糊。
这意味着，要想从250km/h提速到350km/h，必须加宽线间距。但是，筒子们，有砟轨道加宽线间距还有可能，拨道就行；无砟轨道加宽线间距那基本上相当于拆掉重铺了，有多大代价，我们可以脑补，几百几千公里都要把轨道拆掉重铺，相当于重新修建一条高铁。另外，250km/h的路基面宽度是13.2-13.4米，350km/h的路基面宽度13.6-13.8米，差了40厘米，快半米了！这就意味着，提速既要加宽线间距，也要帮宽路基，而帮宽路基相当于给路基补一块补丁，能否结实帮得住，还是未知数。
并且，250km/h的路基填筑的工艺和标准也和350km/h的不同，想要提速，需要把路基挖掉重新修建。3、再说桥梁的标准差异请看2014版的《高速铁路设计规范》第7.3.2条和7.3.5条规定：看看这两个表的数据，就会一目了然，350km/h的高铁桥梁与250km/h的高铁桥梁的竖向挠度限值和竖向自振频率限值是不同的，要想提速，对不起，先解决这个问题。
这个差值可不是小数，很可能就要换梁，代价太大了。4、再说隧道的标准差异请看2014版的《高速铁路设计规范》第8.2.2条规定：这个好理解，350km/h的隧道截面积要比250km/h的隧道截面积大10-12平米。当我们按照250km/h标准修完高铁后，你想要提速到350km/h，隧道这关也过不了啊！把隧道凿掉重来？嗯，你是款爷，你试试？5、分析结论综上所述，当我们降低标准修建高速铁路的时候，就别再梦想提速到350km/h了，根本没有可能！这也是为何某祖将国内很多条高铁降低修建标准而引起众怒的原因。
高铁从0加速到350公里/小时所需要的距离是多少米？
高铁制动距离从0到升到350时速需要4000米，你平时可以留意一下高铁在进站前就已经提前4个闭塞分区逐级减速。一个闭塞分区为1000米，从350降为0需4000米，同升速也一样。你可以坐车的时候可以再留意一下线路两旁，每隔一公里就有三个小长方形的盒子这就是闭塞分区叫轨道电路，用这些来间隔行车，和控速。
西安到宝鸡高铁开行时速250公里，为什么不提升到350公里时速？
西安至宝鸡的西宝高铁当初是按照时速350公里的速度来建设的，而且西宝高铁是当初的幸运儿，没有受到2011年当时的铁道部颁布的“降速令”的牵连，当时多条按照350公里的时速规划设计的高速铁路都降标建设，比如宝兰高铁和西成高铁，像这两条受到降速令影响的高速铁路，是按照时速250公里的线路标准来建设的，实际上已经不具备提速的可能。
而西宝高铁则区别是上述两条高速铁路，因为西宝高铁的线路基础是按照350公里的时速标准来建设的，只是后来在通车后，运营速度最高只跑250公里每小时，而之所以没有按照设计时速350公里来跑，主要有以下两点原因：第一，西安北站到宝鸡南站的实际运行距离仅有167公里，这么短的路程即使按照350公里的时速来跑也省不了很多时间，但是票价就会上涨不少，因此，综合性价比而言，跑250公里的时速既可以达到快速通达的目的，票价又不至于太贵，可以满足大多数人的出行需求；第二，由于西宝高铁向西连接宝兰高铁，而宝兰高铁是按照250公里的时速设计建设的高速铁路，因此西宝高铁跑250公里的时速也是为了更好对接宝兰高铁。
而且西宝高铁和宝兰高铁作为徐兰高铁在西部地区的末端，需要兼顾到兰新高铁方向的D字头列车，像CRH2G和CRH5G等高寒型动车组最高时速只有250。综合以上两点原因，西宝高铁开通至今都执行250公里每小时的运营速度，不过有消息称推进西安至宝鸡铁路客运专线提速运行，已列入到陕西省的省级规划中，这个消息有人赞成有人反对，赞成的人认为提速后西宝间运行速度会更快，最快可以半小时抵达西安北站，增加出行效率，节约时间，由于西宝高铁本身就是按照这个时速设计修建的，环评等方面也已经通过，因此恢复设计时速运行也实属正常，保持高时速运行也是合理可行的，对于着急赶往目的地的人来说，快十几分钟完全是不一样的效果，如果票价不变，那提速更势在必行。
反对西宝高铁提速运行的人认为西宝高铁目前运行时间已经很快，最快49分钟就可以到达西安北站，完全可以满足需求，没必要追求十几分钟的时间，而且提速后很可能票价会有相应上涨。除此之外，速度提高也许会有一定的安全隐患。因此西宝高铁到底会不会提速运行还不得而知，但是提速后的票价肯定会上涨，毕竟时速250公里和时速350公里的定价标准是不一样的，有些人说提速后会存在安全隐患，这是不存在的，西宝高铁既然是按照时速350公里的标准建造的，那就可以满足这样的速度运行，况且我国的高铁技术已经相当成熟，高铁的安全性是有保障的。
西安到宝鸡高铁设计时速350公里，全程166公里，为什么要跑一小时？
虽然是按350km/h设计的，但实际运营一直都是按250km/h运营的，再加上中途停靠，所以需要那么长的时间。原因是因为当时铁路大环境所影响，2011年当时的铁道部，盛光阻召开会议“保在建，压缩新开工项目”但由于当时大西和西宝已经开工，所以线下工程都是按350时速设计的，不幸的是西成和宝兰，由于当时还没动工，所以是按250时速设计的，这也是西成和宝兰永远的伤痛。
为什么呼市到张家口的高铁设计时速250公里，而其它地方高铁时速已经达到300多？
谢谢邀请！呼市到张家口的高铁准确的来说是“张家口至呼和浩特客运专线”，由张家口南站至呼和浩特东站，简称“张呼客专”，也是内蒙古首条高铁线路。列车设计时速为每小时250公里。很多人不理解，为什么不能设计为每小时300公里以上的速度？这是因为“张呼客专”沿线隧道太多，竟占线路全长的62%，其中“东土村隧道”长4560米，为沿线最长的隧道。
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