我们在买车之前，可以先找到自己喜欢的车型，多关注动态信息，尤其是到了下半年就格外需要注意。比如到年底了还没有发布新款车型，这时就要注意了，发布新款车型的概率非常高，我们不要着急下手，对于我们来说可以有两种选择。要么是等新款车型发布后购买老款车型，这样优惠最多，性价比较高；要么直接购买新款车型，虽然没有什么优惠，但是开新款车型心里会比较开心。
除了关注车型换代消息，我们还要关注大型车展的消息，像北京车展、上海车展、成都车展，太小的车展就不要去了，都是属于自娱自乐，优惠力度比较小。到车展订车是需要技巧的，第一天属于媒体日消费者没有办法进入，第二天车展才正式对外开放，我们也不要着急过去，等到车展最后一天，并且快要结束时才去找销售订车。这时销售们看见客户两眼都会冒光，感觉像看救世主一样，这种心情只有当过汽车销售的人才知道。
每年大型车展都是汽车品牌冲击销量的时候，能够参加车展的销售都是4S店里的销冠，每个人身上的销售任务非常重，没有完成任务的销售就会抓住一切可以成交的客户。我们就是要找那些没有完成任务的销售，在车展最后一天特别好辨认，已经完成任务的销售神态轻松，没有完成任务的销售会眼光犀利，会主动向前打招呼、主动介绍车型信息。
大家试想一下，经过几天的忙碌，销售们体力透支了差不多了，只有那些没有完成任务的销售会把神经崩绷到最后一刻，这时我们的机会就来了，只要我们的报价在合理范围内，基本上都可以一口答应。三、掌握好时间，什么时候买车最便宜？买房、买车都讲究“金九银十”，这只是对于销售们而言的；对于消费者来说，越是销售旺季，东西反而是越贵的。
我在4S店工作期间，11月、12月、次年1月都是汽车优惠最少的时候，这和大多数人的消费习惯有关。大家外出工作都想着衣锦还乡，买房别人不知道，买表大家不识货，唯有买车是最好的途径。这几年还兴起了相亲买车、结婚买车，这些想要买车的人都凑到了年底，4S店里每天都会有很多问价的，而且买车意向很大，都想着在年前提车。
可是一旦销售们不缺客户了，汽车的优惠幅度就没有了，大家再想靠时间来磨销售就没有用了。在销售看来，你不成交，还有别人，反正大家都想着年前提车，要是迟迟不签合同，最后开车回家过年的愿望就无法实现了。正是因为销售们掌握了消费者的购车心理，所以在年前的三个月时间里，销售们给出的优惠是最低的，也就是一年中买车最贵的时候。
过完年以后，该还乡的都回家了，该结婚的都成家了，该相亲的都定完日子了，想要买车的人几乎没有了，3月份、4月份4S店正式进入了销售淡季。到了5月份又是4s店开始接新订单的时候，这时各大4S店都面临着去库存的压力。也就是说，到了3月、4月、5月销售们既没有多少客户，4S店还要去库存，销售和4S店压力都很大，这时4S店适当加大优惠幅度，销售们也会格外珍惜每一位进店的客户。
只要我们诚心买车，再用话术磨一下销售，要么可以直接拿到“底价”，要么可以在较大优惠的基础上多要几次保养和一些实用的赠品。（赠品可以选择行车记录仪、底盘装甲、加油卡这些实用的东西，原厂脚垫和全车贴膜不用要也可以获得。）这就是在3月份、4月份、5月份买车的好处，不用多费口舌，只要磨着销售就行，最终都能拿到较大的优惠。
合资车与国产车，终端售价区别较大购买合资车和购买国产车在还价上是有区别的，通过情况下，合资车在指导价的基础上还可以优惠1-3万元。合资车都是这样，喜欢把指导价定得很高，买车的时候再给消费者较大的优惠幅度，让消费者们有一种占了便宜的感觉。大多数国产车的指导价就是裸车价，冷门车型优惠幅度稍微大些，热销车型几乎没有优惠，最多就是多次几次保养，让消费者感觉销售态度不好。
因此，我们在购买合资车的时候可以多还价，在购买国产车的时候可以多要保养和赠品。写在最后想要以最便宜的价格买车，我们要战略上藐视销售，战术上重视销售，做好充足的准备，不要急于求成，以不变以万变。如果着急买车就要多磨销售，用话术来获得最大的优惠；如果不着急买车，那就在3-5月淡季的时候买车，比较适合不爱说话的消费者们。
汽车开到什么时候卖最合适？
之前我写过一篇文章，内容是帮我一个叫老铁的抠门哥们选车。现在新车已经买了，但是他那辆12年车龄的老菱帅要卖！这就又出问题了，他这老家伙根本就没人收！即使是一些要收的车上基本上价格跟收废铁一样！自己挂着卖也挂不到1万块，而且根本也没人买！所以今天我们就要聊一下车这车到底开几年卖最合适！你的车总会卖大多数人买车时候从不考虑卖的事情，觉得这车买来能一直开，开到报废！理论上这样是最划算，毕竟期间不需再次投入了。
但事实上没人会真的这样做，一辆车最多开个6-7年已经算久了，像我哥们这样父子一起开12年的算是奇葩了！市场3-5年车需求最大二手车出售有两个关键点第一是价格，第二是出手速度。想要卖价高首先要搞清楚二手市场的买方是什么情况。在二手市场最受欢迎的是3-5年内的车，因为这个年份是多数车型的中年期，不会有太高的保养维修成本，并且5年开始车的贬值率就会逐渐降低。
那需求大，肯定价格就高，简单的量价关系嘛！市场1-3年车出手最快出手速度方面最快的是1-3年车型。因为这个年份的车从机械方面看基本上就是准新车，只要不是事故车或泡水车，基本都不会有什么问题。即使有问题还在原厂质保内。所以这样的车属于放心车，基本上一出现就会被买走。1-3年卖车亏钱多好了，既然知道了市场如何我们就很好判断了。
首先虽然1-3年出手速度最快，但这时候是车辆状态最好的时候，从使用角度来说对我们卖车并没好处！并且大家都知道新车头三年的贬值是最快的，即使是保值天王飞度，三年也要贬值个2-3万元左右。所以1-3年卖车无论从哪个方面来说都不划算！第4-5年最划算3-5年车在二手市场因为需求大，所以车贩对于这个年份的车的要求都没那么高，所以即使有点小问题都不叫事。
所以3-5年卖是最合适的年份。更具体的说因为第3年刚过保在二手市场会有一个较大的贬值，所以第3年不是最佳时期。第4年开始车辆进入一个较缓慢的贬值阶段，所以第4年也不是最佳时期。而后面的第6年因为我们国家的免检政策，6年后每年要检一次，便利性这一优势完全就没了。所以第6年是一个时间节点不要超过这个年限。
为什么很多人把新车开了几个月之后就要当二手车卖掉？
大家都知道的情况是，新车有购置税、保险等一系列成本，开出4S店，再想原价卖回来就不可能了，也就是所谓的“落地打八折”，而且价格越高的车，这种折损就越严重。所以，通常很少有人快速交易新车。如果要卖，无外乎两种情况，一种是有钱了，一种是没钱了。第一种情况是，本来只够买奥拓，买回来开了没多久，发了一笔横财，突然发现自己可以换奥迪了。
这种情况，当然是毫不犹豫把奥拓卖掉了。第二种情况是，本来只够买奥拓，买回来开了没多久，家里出急事急需资金周转，不得已卖车。而超出这两种情况之外的，通常就有更复杂的背景情况了。比如，有的时候，丈夫是瞒着妻子买的车，本想给妻子个惊喜，却发现妻子根本不喜欢，开了几个月也无法适应，最后只好卖掉；又比如，有的车辆是抵债而来的，我知道的一个故事是，新车落地130w的玛莎拉蒂，以100w的价格拿去抵债。
但是债权人要钱，要车也没用，但是玛莎拉蒂大家都想试试，所以这种情况下债权人可能会先开几个月，然后边开边找买家卖车；比如有些人高估了自己对车的能力和兴趣，买了不适合自己的车。一般认为年轻人开车技术比较好，喜欢大马力的车，其实未必。似乎很多车评人都向车迷推荐斯巴鲁BRZ，自称是平民跑车。百万以内无敌，但是价格只有20多万，最推荐的版本是手动挡版本(当然现在已经停售)。
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