摩拜单车的注册资金是299元，而ofo只需要199元。在这方面，ofo明显强于摩拜单车。据了解，ofo起步的城市是北京，因此，这个调查数据可能也有倾向性。毕竟最早的城市和投放量肯定比摩拜单车多很多。前段时间，摩拜单车在济南的公关负责人在接受采访时说了一个数据:摩拜单车在济南投放了近3万辆自行车共享车辆，目前这些自行车共享车辆运行情况非常好。
论济南摩拜？
说到济南的摩拜，讲真，现在还真不少。前段时间摩拜单车济南公关负责人在接受采访时就说过一个数据：摩拜单车在济南投放的共享单车有近3万辆，目前这些共享单车的运转都很良好。此外，笔者也了解到，摩拜济南在各项服务上都在加强完善。而题主说到的街上看不到一辆摩拜的情况，我想也好理解。因为就目前济南使用共享单车的情况来看，需求很大，而且存在使用高低峰的问题存在，所以摩拜在济南街头出现的频率并不平均。
比如说，你在汽车站火车站周边就能看到很多摩拜，这是因为存在很多人起到这就走，乱停放的情况。还有就是上班高峰期，写在楼附近的共享单车也会增多，原因可而可想而知，因为现在的上班族比较流行骑共享单车，所以上班后便停在了各大写字楼周围。所以，有些路边可能还真见不着一辆摩拜。还有一种情况是车被“藏”得很深，前段时间，摩拜推出过红包车，就是为了解决这个问题。
不过近两个月摩拜在济南的地位开始有所降低，因为ofo小黄车和支付宝哈罗打车开始相继进驻济南，投放量很大并且押金低甚至不需要押金，而且车子新，常被诟病车子难骑的摩拜自然开始受到冷落。不过我想，作为公关手段一流的摩拜来说，面对此种局面一定也会想出应对的策略，接下来的共享单车“三国大战”还是得拭目以待。当然，不管共享单车的“战场”如何混乱，其实收益的还是市民。
摩拜单车是靠什么盈利的？
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。
要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。
它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。
当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。
摩拜的用户数为什么一直在减少？
谢谢邀请！今天恰好在头条里看见了一篇新闻：“ofo活跃用户规模稳居第一，摩拜总使用次数下滑超34%”。说实话，看见这个标题的时候，我还是很诧异的，因为34%的下滑，可以说已经是一个很大的滑坡了。而且之前我也看到过很多关于ofo和摩拜的新闻，ofo的活跃用户和覆盖率一直超过摩拜。但是每次我看到这样的文章都很疑惑，因为以我所在的城市为例，大街小巷我都能看到骑摩拜单车的人，而路边停的小黄车虽然也不少，但总是东倒西歪，外观磨损也很明显，骑它的人明显比摩拜更少。
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