传统燃油车会被淘汰吗？问题是怎么做，由谁来做？如果没有时间限制，那么可以说燃油车肯定会被淘汰。只要有一天，石油资源一旦枯竭，它们就会自行消亡，根本没有被淘汰的必要。燃油车近期并没有被淘汰，从美国最新做出的调整也不难看出这一点。
燃油车多久淘汰？
汽油车现目前是不会全部淘汰的。首先我们要考虑两个问题。一、充电桩的设施设备的完善。二、新能源车的技术发展。首先充电桩安装完善不是一蹴而就的，是需要逐步完善的，这就牵扯到国家电网和小区物业的完善。你想想拿当今的加油站和充电桩对比，这个数量差距不是一两年就能解决的，是一个长久的过程。再说说新能源汽车的发展，现在新能源汽车分为PHEV混动车型和EV电动车，很多汽车厂商都在说大力发展新能源，降低排放，响应国家号召。
但就拿我自己体验过的长安逸EV200来说，续航里程根本不够日常通勤，跑个高速回趟老家基本上就没电了。本人地标直辖市区县，充电桩寥寥无几。至于混一种叫网上说的，现在有两种混动车型，一种是丰田混动，还有一种就是其他混动。混动车没体验过，不敢胡乱回答。但是新能源汽车一定是以后的趋势，国家的大力支持，在一些一线大城市需要摇号的背景下，买新能源汽车直接就可以上牌，这对于在城市上下班或者苦苦摇不到号的人来说简直就是雪中送碳。
但是EV汽车还存在着电池消耗和二手车的贬值问题。在同样价格的车型下，看看传统燃油车和EV车型，在两三年后的二手车价格，你就知道为什么现在燃油车不会全部停止了。但是对于我们国内的汽车厂商来说，大力发展新能源何尝不是一次机会，我国的汽车起步要比其他发展国家晚，现在发展新能源大家站在同一起跑线，对我们还是有好处的，其他发展中国家的优势也没那么明显。
以后燃油车会不会全部淘汰？
燃油车并不是在近期被淘汰，从美国最新做的调整不难看出这点。据外媒报道，美国环境保护署(EPA)负责导人Scott Pruitt于当地时间周一宣布，EPA将从2022年开始废除奥巴马时期提出的5-mpg企业平均燃油经济(CAFE)目标，这一变化将一直持续到2025年，而之所以决定作出调整则是因为EPA认为该目标设定得太高。
Scott Pruitt资料图这一标准调整意味着联邦政府、汽车制造商跟加州的彻底摊牌，获悉，后者使用的是自己的排放标准。加州制定自己的排放规定的权力在美国其他州中是独一无二的，并且它是能够通过EPA的豁免权推行。为此，Pruitt正在研究取消该豁免权的可能性，尽管他个人是州自我监管的支持者。对此，加州总检察长Xavier Becerra决定以州的名义起诉EPA。
Xavier Becerra资料图对于特朗普政府、Pruitt领导的EPA以及汽车制造商来说，加州是一个极为棘手的问题，因为它是该联盟体中人口最多的州，同时它还是全球第六大经济体并对汽车制造商来说是一个巨大的市场。可以理解的汽车制造商对双重标准的不安，因为这将大大增大它们动力传动系统的开发成本。全球汽车制造商协会CEO John Bozzella认为，实现各汽车厂商共同目标的最佳途径就是在一个国家采用一个计划，它必须是积极且可实现的。
2020年，燃油车还能存活几天？
我个人认为，燃油车在近段时间不会被纯电动汽车取代，至少在可预见的20～30年内，燃油车还有很大的市场，甚至仍然是占据主导市场。我的理由如下:1.电动汽车维修维护成本高。一款续航里程在300公里以上的电动车，仅电池的重量就要超过500千克，而更换电池的费用要近10万元，至少也会超过5万元，因此说，这电池如果出了问题，还真是换不起。
电池不同于发动机，它存在较为明显的衰减现象，这电池一衰减，续航里程就会打折扣，持续衰减到一定程度，就必须更换电池，因此让很多人产生了买车几年后换电池要哭的想法。据了解，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之一，有些电动车型，更换电池的费用超过购车价的一半。以6年为期限计算，更换电池的费用并不比燃油费低。
因此我认为新能源汽车都处于一个人人熟知却大部分人都不会购买的尴尬境地。2.自发明汽车以来，其动力来源几经更迭，最终形成了以燃油为主的庞大的汽车体系，这其中既包括石油产业和相关配套的众多服务业，最终直达用户(汽车)，也包括全世界的车企及相关产生链，还包括许许多多的相关科研机构。对于电动汽车来说，别的不说，仅仅只是充电的问题就不好解决，充电桩是最基本的配置，但是相比于一个简单的加油站来说，充电桩的数量远远不能满足需要，加上充电桩充电的便捷性问题和充电时间的长短问题，很多人对电动汽车依旧望而却步。
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