目前中国对大飞机的定位是150座以上，也就是大飞机。但这些都是100座以下的支线飞机，不能定义为大飞机。关于空客飞机和波音飞机哪个国家数量最多的话题，一些军迷可能已经猜到了。那么哪个国家买的波音和空客系列飞机最多呢？有些朋友可能想到了我们国家。的确，我国人口众多，客流量巨大，对飞机的需求与日俱增。
目前国内主要的大飞机有哪些？
目前，我国对于大飞机的定位是150座以上的飞机，即为大飞机了。以这个定义来看，目前国内飞行的，空客系列有:空客 A318 A319 A320 A330系列和A380（国内只有南航在运营380，一共运营五架），还有最新的A350系列。波音系列主要有波音737系列，波音747，波音767，波音777和波音787系列。
以上为主要运营的商业飞机，当然，还有一些巴航工业的E系列，庞巴迪系列等支线飞机。不过，这些都是100座以下的支线飞机，不能定义为大飞机。我国自主研发的C919也属于大飞机，不过，目前尚未投入商业运营，而且，C919只能属于和波音737以及空客320系列这个级别，与其他双通道宽体机相比，尚有差距！目前，南航是国内运营飞机最多的航空公司，有七百多架，预计在2020年突破一千架，属于亚洲第一，世界第三第四。
目前有哪些国家能独立制造大型客机呢？
严格意义来看只有美国能独立制造大型客机（载客量超过100人），位于法国的空中客车则是法国、德国、英国和西班牙的联合结晶。此外还有位于加拿大的庞巴迪（它将庞巴迪C系列售予空中客车，成为A220系列）、巴西的巴航工业公司（2018年波音收购了巴航工业商用飞机业务）。未来中国和俄罗斯共同成立中俄国际商用飞机有限责任公司共同研发CR929大型宽体喷气式客机。
历史上能够独立制造大型客机的国家还有前苏联，世界上第一款超音速客机图-144就来自前苏联图波列夫公司。普京总统的专机——伊尔-96，这款四发远程宽体式客机来自伊留申设计局，这同样是前苏联的航空遗产。英国也曾在航空业留下浓墨重彩，世界首款喷气式客机——哈维兰彗星型客机，就是英国哈维兰公司研发的，这也让英国成为世界航空界的焦点。
此外来自美国洛克希德（1995年，洛克希德和马丁·玛丽埃塔合并为今天的洛克希德马丁）也曾在1970年代推出三星式宽体喷气机，它是继波音747和DC-10之后，世界上服役的第三款喷气式客机。中国也曾在1980年代制造出一款四发喷气式客机——运-10，但是由于种种原因，仅造出两架半，整个项目便匆匆下马。此外，除了大型喷气式客机，50~100座支线客机市场也值得一提。
目前哪个国家采购的波音系列飞机和空客系列飞机最多？
进入21世纪以来，民用航空得到了高速发展，飞机数量也呈爆发式增长，而这些飞机的订单大都被两大巨头瓜分，也就是波音和空客公司，这两家公司大约霸占了全球八成以上的大飞机制造订单。那么究竟哪个国家采购的波音系列飞机和空客系列飞机最多呢？有的朋友可能就想到了我国，的确，我国人口众多、客流量巨大，对飞机的需求也与日俱增。
但是，我国远远还不是一个飞机运输大国。由于我国飞机运输业起步较晚，直到2000年才开始普及，导致我国波音系列飞机和空客系列飞机人均拥有量远不能达到世界平均水平，民航飞机总量也不过世界排名第五。关于空客飞机和波音飞机拥有量哪个国家最多这个话题，可能有些军迷朋友已经猜出来个八九不离十。没错，它就是美国。从飞机诞生以来，美国占尽了航空工业的先发优势，稳坐航空第一大国头把交椅，从战斗机到民用客机，美国可以说一直走在世界前列，飞机得到了广泛的推广和普及。
另外，美国拥有世界第一大航空制造业，民航巨头波音公司就在美国，还拥有世界第一大飞机发动机制造公司——通用公司，更别提惠普、湾流、豪客等等航空公司，在如此发达的航空公司的推动下，美国拥有约25万架民航客机，世界排名第一。除了客机数量，美国对客机基础设施的建设也是下了很大功夫。截止目前美国总共建设了近2万个飞机机场，占据世界机场总数的1/3，基本上达到了每一个县都有一个飞机机场，这是我国远远达不到的。
而且美国拥有飞行员总数达到了70多万，是我国的将近10倍以上。它的航空管理水平也是各国争相模仿的典范。所以，我们仍然跟美国有很大的差距。不过随着我国飞机制造业的不断发展，诞生了像c919这样的大飞机，国产发动机也有了很大的进步。基础设施也不断完善，一座座民用航空机场也如雨后春笋般涌现。如今我国的航空运输量已经跃居世界第二，可以预料到，将来我们的客机拥有量一定会跻身世界一流。
法国空客系列飞机和美国波音系列飞机到底哪个安全性高？
对于这个问题应该从下面两个方面来正面理解：1、波音和空客是世界上目前最大的两家民用飞机制造商，无论是规模和技术水平上看，都是如此。截至目前，波音公司在中近程干线客机上以波音737-/600/700/800/900和波音737-MAX7/8/9/10八个细分型号来供应市场；在中远程干线客机上以波音777/787和747供应市场；在支线客机市场，通过收购巴西航空工业公司民机业务，拥有了ERJ系列喷气式支线客机的所有权。
空客公司表现与空客类似，在中近程干线客机上以A320系列（A318/319/320/321）和A320neo系列来供应市场；在中远程干线客机上以A330/350和巨无霸A380供应市场；在支线客机市场，通过收购加拿大庞巴迪公司民机业务，拥有了CRJ系列喷气式支线客机的所有权。不过总体来看，空客一直都是弱于波音，其中A340被波音777搞的停产，A380纯属自己决策失误，目前也要停产。
无论是波音还是空客，对于飞机安全性都是放在第一位的，两者之间产品的安全性也是当今世界上客机安全性最高的水平。这一点都是市场和业界公认的，否则也不会每天全球上空飞行着数万架波音和空客的客机了。2、空客飞机的市场保有量不如美国波音欧洲空中客车集团的成立时间要比波音晚了四十多年，到了上个世纪六十年代中期才成立，而推出的第一款客机产品A300都已经是1974年了；相比之下波音公司当时发展程度要远高于空客，在七十年代初期已经向市场长期供应四发的波音707、三发的波音727、双发的波音737，大体上已经拥有完善的客机产品链了。
发展到目前，全球客机市场占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落实到具体型号方面，波音737已经累计交付了1万架，并且正在向1.6万架迈进，而A320只有8000多架；波音777累计交付了2000多架、787累计交付1000架，波音747也累计交付1000余架；A330累计交付1800架，A340只获得379架订单就停产了，A380累计交付200架，也将停产。
因此，波音客机的数量高于空客。事实上，波音和空客的每个型号都发生过各种事故。如果用飞行事故次数除以飞行次数和里程，飞机仍然是最安全的交通工具。当然，对于飞机来说，一旦在空中发生事故，最大的问题是它不能像汽车一样停在路边。一架有故障的飞机想要成功着陆，难度是不可预知的。回到问题，波音和空客哪个飞机最安全，其实是一样的。
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