大家也在纠结电动车这个新能源汽车的核心部件电池能用多久。同理，可以用十年。至于电池能不能经得起十年的考验，就不好说了。锂电池比铅酸贵得多。本来我换了四块铅酸电池，旧的算更换电池，只要300块钱，而小牛上26ah的松下电池要2750，比买一辆普通电动车还贵。这就是铅酸电池仍然大量存在的原因。法拉利虽好，人家还是入手朗逸。
网约电动车电池能用多久？
如果每天骑行放电时间不超40分钟的话，大约du能用3年对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定dao容量的工作时间(与放电倍率大小有关)对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数称为二次电池的充放电循环寿命。
电动车的锂电池能用多久？
因为本人经常关注新能源，同时又是小牛N1的用户，所以看到这样的题目，感觉有点不吐不快，主要想说下面几点1锂电池分很多种。同样是锂电池，差距是很大的，所有的锂电池都含有锂离子，但因为配比的不同，理论上锂电池可以有成千上万种。王传福说到锂电池的专利时曾说，同样是蹲着，我可以稍微改变一下蹲着的姿势就可以做到不一样，这也从侧面说明锂电池可以有很多种。
主流的一般就是三元锂电和磷酸铁锂了，这个地球人基本都知道了，区别就不说了，可以百度，目前三元锂电和磷酸铁锂其实在无限接近，因为所有的厂商都在寻找一个最理想的配比。国内国际有很多生产锂电池的厂家，国际上松下是标杆，特斯拉就是松下的这个也是众人皆知的，国内标杆是比亚迪，这个人们也都知道，国内除了比亚迪还有若干生产锂电池的厂家。
现在的态势是好的锂电池供不应求，松下一年的产量全部供应特斯拉都不够，没办法特斯拉自己开建电池厂，比亚迪的磷酸铁锂电池全部产能供应自己也是不少费劲，而一般的锂电池却没有销路，所以一概而论地讨论锂电池的寿命实在是没法说，质量不同，寿命自然不同，就像乘用车，法拉利和夏利都是乘用车，但性能却有很大区别。2用户的使用方法直接影响电池寿命。
以小牛使用的松下18650三元锂电为例，官方说法寿命大概是500次循环，一次循环是指跑满一个里程，不是指具体的每次充电。小牛里程是100公里，也就是说小牛行驶100公里可以看作电池完成了一次循环。循环次数指电池容量衰减到80%之前的循环次数，一般认为锂电池衰减到80%以下就不再适合用作动力电池，当然也可以继续使用。
小牛500次循环也就是5万公里的里程，按80%折算也有4万公里的里程，我一年大概行驶4000公里多，也就是说大概可以使用10年左右。不过，就像摧毁一辆车的可能不是里程，而是时间，同样是行驶十万公里，一年行驶十万公里的车况和十年行驶十万公里的车况大不相同。出租车四年行驶60万公里还比较新，家用车50年行驶60万公里就成了破车了。
同理，论循环电池可以用十年，至于电池能不能经住十年时间的考验，这个就不好说了。小牛使用说明书上明确说明，电池电量保持在20%到80%之间对电池寿命最好，也就是说过充和过放都会极大地减少电池的寿命，在意着用可能可以循环700次，祸害着用可能也就200次的寿命，也就是说电池的寿命不仅取决于电池本身，也掌握在我们自己手里。
另外，经常性地大电流放电也会缩短电池寿命。3，关于电动车的里程。电动车充电和加油不一样，远没有加油方便，所以很多人对里程很在意。人类掌握的电池技术远不止锂电池这一种，不考虑成本的话，以现有的电池重量完全可以超过一千公里，不过成本说出来吓死人，商人毕竟是要赚钱的，厂家肯定不会把导弹和战斗机上的电池用在电动车上，否则赔死。
所以，由于成本和技术的原因，电动车的里程暂时不会上去，除非有重大的理论创新。4锂电池和铅酸电池的区别。目前这两种电池主要用于民用。铅酸成本低，同等电量下重量比锂电池大很多。据说它的放电优于锂电池。这个不是很清楚，受低温影响很大。气温零下，里程会比夏天下降一半，衰减快。我家离单位五公里，电动自行车四块铅酸电池大概能用两年，大概行驶里程八千到一万公里。
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