扩展程序混合动力比插电式混合动力有什么优势？增程式混合动力汽车有潜力成为主流，只是等待被吹出来。插电式混动可以只有一个电机，而增程式混动必须至少有两个电机，否则无法在行驶中给电池充电。增程式混合动力车的发动机参数通常比发电混合动力车的发动机参数弱。从概念上讲，增程式电动车可以解释为增加续航里程。
增程式电动汽车，增程式是什么意思？
增程式电动汽车从概念上理解，可以解读为增加了续航里程。但重点是增加的续航里程，是不是在同等能耗上能加了续航里程。要明白这个问题，就要分析一下目前的增程式电动汽车的工作原理。增程式电动汽车的驱动方式有两种，一是靠车的自身电池驱动，二是用燃油发动机发电后通过电力驱动汽车。在这过程中也有所有纯电汽车或者混动汽车具备的能量回收功能。
不同的是增程式电动汽车的续航里程，是纯电池驱动的行驶里程，加上燃油发电驱动的行驶里程这两部分续航里程之和，也就是说增加的是在燃油发电基础上增加了纯电驱动的部分里程，然后美其名为增程。看到这里大家应该明白了增程式电动汽车的所谓增程，不过是个文字游戏，而不是实际意义上增程，更不是同等油耗基础上增加了续航里程。
插电混动被放弃，增程式成为新宠儿是否真的有必要呢？
插电混动汽车作为过渡车型被放弃是必然的，只是没有预料的到节奏会这么快而抛弃PHEV推动增程式REEV只是又一个过渡阶段，但这一阶段可能持续的时间会很长。那么增程式混动比插电式混动有哪些优势呢？答案当然是节能，仅此一点而已但符合风向势必会成为主流，两种不同混动模式的特点如下PHEV=传统燃油汽车魔改版，加入驱动电机之后内燃机和电机可以同步驱动也可以由电机单独驱动电机的特点是恒扭矩发力，也就是起步的第一转就能爆发峰值扭矩，这点和涡轮增压发动机在1500或2000转开始的状态相同，所以同样功率扭矩的电机和发动机组合之后性能为1 1=3。
简单的理解PHEV是为性能而生，在节能方面虽然可以保证有充电条件的群体能实现10000公里中的8/10都能不消耗一点燃油，但没有充电条件的车主以普通的HEV或小功率BSG电机带来效率不够高的模拟REEV模式，其油耗只是比同级燃油车低1/3左右。对于一味追求节能减排的新能源汽车PHEV在节油方面并不极端，但量产车的性能和性价比非常吸引人，这就导致了一些没有充电条件的消费者也会对这类车产生兴趣，那么节能减排又从何谈起呢？面对大部分没有充电条件的车主而言为其提供REEV混动车貌似更合理，偶尔充电可以获得上百公里的纯电行驶里程，不充电的话低功率发动机作为增程器的动力源消耗的燃油量会非常少，发电量和电耗比例相符油耗能控制在同级燃油车1/3左右。
而且REEV适用的车型太多但PHEV做不到，重型客货车可以让动辄接近10升的大排量柴油机缩减为仅要一点几升的小机器，排量的大幅下降即使是高负荷运转油耗又能高到哪去，动力使用大功率牵引电机带来的动力水平会比柴油机更直接更高效，这点参考高铁就能理解这种运行模式了。对于石油储备仅能满足90天安全线的现实情况而言REEV确实是更有价值的，而且即使走到REEV的时代也不用担心性能的降低，发动机和变速箱成本的减少可以用作电机功率的增加，动力的直接体现最终还是要看电机的。
插电混动和增程混动有什么区别？
开头放结论插电混动PHEV和增程混动REEV最本质的区别就是发动机充当的角色不同。插电混动的发动机可以直接参与驱动车轮，也可以给电池充电，增程混动的发动机不允许直接驱动车辆行驶，只能用来带动发电机给电池充电。当然，在这个大前提之下，两种车型还有一些具体的区别1.增程混动的电池容量和纯电续航里程往往明显高于插电混动。
2.增程式混合动力车的发动机参数通常比发电混合动力车的发动机参数弱。3.增程式混动主要是纯电动驱动，发动机长期处于停机状态。只有当电动力的百分比低于车企工程师的标定值时才会启动，通常是10%-40%，也就是发动机给电池充电。4.插电式混动可以只有一个电机，而增程式混动必须至少有两个电机，否则无法在行驶中给电池充电。5.插电式混合动力发动机有多种输出模式，可以驱动发电机给电池充电，也可以直接驱动车轮，还可以与电机协同驱动车轮。如果有两个以上的电机，也可以驱动发电机发电，产生的电可以不经过蓄电池直接供给驱动电机。
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