霍尔电推进系统上面就是目前主流的两种太空发动机原理，霍尔电推进系统属于离子发动机。霍尔效应：电流在磁场中通过时，电子或离子会横向移动，导致导体有个横向的电势差。霍尔电推进系统就是把普通的离子发动机中电离步骤和加速步骤合并到了一起。斜阳说这就是我目前了解到的霍尔电推进系统，不过推力太小了，目前仅能在深空中运用。
航母采用全电推是什么意思？
全电推进方式就是推进器不再是传统的推进方式而且采用了推进电机作为动力源，来推动舰船前进的新型动力方式。我们在这里要弄明白全电动力，就要先明白传统动力都是怎么回事。舰船无论在水面还是水下航行都需要动力源带动螺旋桨旋转推动水流，从而产生反作用力，推动自己前进。目前舰船大多采用，蒸汽机，柴油机，汽油机，燃气轮机作为动力源，这些动力源通过运转做功，输出动力，再通过减速机，动力输出轴传递给螺旋桨。
是化学能直接转变机械能的方式。这里的缺点就是，浪费能源，效率不高，很大原因在于减速机吸收了一定的能量，而且噪音还特别大。而全电推进就同样的动力源，带动的是发电机，直接发电，发电机通过电缆直接把能量输出给用于推进的电动机螺旋桨，省去了中间的减速机，这样的效率就提高一定的水平，也减少很多噪音（这方面对潜艇很重要）。
全电推进看似简单，实际是很复杂的系统。首先就要设计好推进电机，而且是要在水下，要拥有强大的功率，怎么设计这就是一个需要研究的思路。有了推进电机，就要有供电系统，这个系统就要与电机相配套才行，供电系统要能合理分配全舰的各个单元的用电情况，这套供电系统就成为了全舰的核心装备了，不是哪个国家随便就能研制装备的。
目前来说，全舰电力推进是英国人提出来的，并且研制并运用到其最近的45型驱逐舰上，美国紧随其后，运用到最近的朱姆沃尔特驱逐舰上，英国与美国的设计思路是一样的，都是采用中压交流模式，其全舰电力控制系统和推进电机都是中压交流的，可是实验中却出现了很多问题，致使其可靠性难以保证。我们国家是后起之秀，同样跟随世界前沿技术的发展，全舰电力推进自然会努力公关。
我们的国宝级科学家“马伟明院士”带领其科学团队，攻克了电力推进系统的难关。其走的道路与美，英完全不同，他采用的是中压直流供电系统，推进电机等设备都是采用中压直流的，直流电升压，降压比较麻烦，但是输出比较好，可是交流正好反过来了，不同的电流方式带来的困难也是不同的，看样子我们的院士很好的解决了这样的问题，美国目前正在研究中压直流模式，这就要比我们落后一些了。
舰艇全电推进的优缺点都有什么？
全电推进又被称为船舶综合电力推进系统，该系统会将船舶的动力电站和辅机电站合而为一。事实上电力推进并不是一个新鲜产物，一百多年前美军的第一艘航空母舰兰利号就是以一艘由蒸汽发电并采用电力推进的舰船为基础改造的。而因为早期舰船没有大功率蒸汽轮机的减速箱，因此有相当数量的美军军舰都采用了蒸汽轮机发电配合电动机推进的这种模式。
但受限于当时的技术限制，难以对电机进行调节，并且占用大量空间，在齿轮箱发展成熟之后就被取代了而随着电气控制技术和固体功率元件等方面的发展，电力驱动的优势开始展现。相较于传统的机械轴系全电推进有着节省空间、易于操控、噪音低等优点。但是也并非没有缺点，电力推进虽然采用线路传输节省了大量的空间，但线路的稳定性可能不及机械轴系，在遭到打击时电力线路的稳定性可能在一段时间内还是不及机械轴系；其次损管的难度也要远高于机械轴系，而且舰艇内部的复杂程度更高意味着对舰员的素质要求也更高；最后就是全电推进一旦电力系统发生故障，很有可能导致全舰的瘫痪等。
我国的霍尔推进器在世界上处于什么水平？
不到一周前也就是今年4月29日上午11时许，我国在海南文昌航天发射中心，利用长征五B遥二运载火箭发射的天和号核心试验舱，其采用的姿态控制发动机就采用了我国自主研制的LIPS-300型霍尔推进器，该电推进发动机早前已经在实践20系列卫星上取得了成功测试，而此次天和号核心舱装备霍尔电推技术后，这不仅是霍尔电推首次用在载人航天器上，更代表了天和号核心舱和整个天宫空间站在未来几十年的服役生涯内，将具备更加强大的姿态轨道控制能力和降低对货运补给能力的优势。
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