摩拜单车的注册资金是299元，而ofo只需要199元。在这方面，ofo明显强于摩拜单车。在摩拜单车中，如果我们扫码解锁，没有得到任何故障的警告，看不到，那么我们还是骑着单车然后出了问题，我们的用户不会承担这个责任，所以这些问题更不可能算在我们头上。
摩拜单车，故障无提示，出了问题算谁的？
我个人认为这应该与我们用户无关，出了问题肯定是应该算在摩拜单车头上。因为大家都知道骑单车的时候只需要扫码解锁，然后直接就可以骑走了。不像是我们有时候驾驶汽车之前。打开点火钥匙，如果汽车有故障，那么仪仪表盘上面就会有报警器想起来，提示缺机油缺水，或者缺电等一些故障。我们肯定就不会再继续的驾驶车辆。那么摩拜单车如果我们是扫码解锁以后，没有得到任何的有关于故障的提示的也看不到的情况下，那么我们依然把单车骑行走然后造成的问题，我们用户就不会去承担这个责任，所以这些问题，就更不可能算在我们的头上。
ofo或者摩拜，骑到故障车也扣费的情况你遇到过吗？最后怎么解决的呢？
ofo与摩拜单车都不是马上扣费的。ofo在页面有1分钟倒计时，提醒用户检查自行车是否完好，倒计时结束后才开始计费。而摩拜虽然没有倒计时提醒，但也有1分钟的缓冲期，如果扫码开车后，发现车有问题，例如车胎没气车把歪斜，都可以马上锁车，也不会扣费。如果不是以上原因，而是系统问题造成的不断扣费。ofo可手机截图直接上报，因为ofo计费系统与单车分开，不存在因单车问题造成的不断计费。
摩拜的用户数为什么一直在减少？
谢谢邀请！今天恰好在头条里看见了一篇新闻ofo活跃用户规模稳居第一，摩拜总使用次数下滑超34%。说实话，看见这个标题的时候，我还是很诧异的，因为34%的下滑，可以说已经是一个很大的滑坡了。而且之前我也看到过很多关于ofo和摩拜的新闻，ofo的活跃用户和覆盖率一直超过摩拜。但是每次我看到这样的文章都很疑惑，因为以我所在的城市为例，大街小巷我都能看到骑摩拜单车的人，而路边停的小黄车虽然也不少，但总是东倒西歪，外观磨损也很明显，骑它的人明显比摩拜更少。
换句话说，路上走的摩拜多，路边停的ofo多，当然，这只是以我所在的城市为例。但有这种看法的不止我一人，同事和朋友都是这样认为的。作为单个消费者，我无法从宏观角度来评论为何摩拜的用户数一直在减少，我只能谈谈我个人的看法。首先我是一个摩拜用户，一个多月前因为要找工作，所以偶然在微信上注册了摩拜单车，此后一直开始使用。
关于ofo和摩拜的舒适度问题，因为我只骑过摩拜，所以没有资格评论。单从摩拜来说，我并没有觉得它很重不好骑，而且可能正是因为它厚重的结构外表，导致它被破坏的情况比较少，车体外观的干净程度看起来要比ofo好很多，这在很大程度上使我选择了摩拜而非ofo。不过我另一个同事，他就同时骑过ofo与摩拜，因为他到公司要骑行很长一段上坡路，因此他很鲜明的认为，ofo比摩拜更轻，同一段上坡路，ofo的骑行体验明显好于摩拜。
而骑行过程中是否更舒适，是用户选择两个不同品牌的重要依据之一。摩拜的注册资金为299元，而ofo只需要199，在这方面ofo明显强于摩拜。不要小看了这100块钱，很多用户就是因为ofo便宜的这100块，很可能就会选择ofo，这应该也是ofo用户比摩拜更多的原因之一。但我个人始终认为，单车这种在公路上骑行的交通工具，安全是最重要的，后期的维护也不应该给城市管理者和市民带来更多麻烦。
摩拜和ofo到底是靠什么盈利的？长期低价包月不会破产吗？
欢迎关注右上角的太平洋电脑网。更多有趣的信息等着你。有利可图吗？摩拜单车和ofo都没有盈利。看老板怎么说。在上个月的复旦首席经济学家论坛上，同为ofo投资人的金沙江创投董事总经理朱啸虎在第三届共享单车大战中表示，目前共享单一行业的格局已经确定，基本上前两家占据95%的市场份额。
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