说传统出租车能不能活下来，能活多久。如果能以用户为中心，做出更大的改变，相信明天会更好，就不会担心生存问题。有一点是明确的，那就是出租行业在未来很长一段时间内都将是社会的必要行业。对于出行来说，打车其实是刚需。至于是网约车还是二手车，只是走个形式而已。
济南出租车还能生存多久？
关于未来，谁也不好说。但是有一点是可以明确的，那就是出租行业在未来长时段是社会必需的行业。对于出行来说，出租车其实是刚需，至于是网约车还是手招车，这都是形式而已。和全国各地的出租车市场一样，济南传统出租车行业也受到了网约车的极大冲击，目前也面临转型升级和改革需要。可能是身在其中或者不愿面对，很多传统出租车公司或者出租车司机讳谈自己的问题，包括份子钱，服务不到位等问题。
然而正是这些问题，将传统出租车逼到了墙角，用户正是在比较了网约车和传统出租车的服务后，才对网约车青睐有加的。不信的话，可以看看现在很多地方的出租车司机，车脏，服务不到位，近了不拉，爱答不理，甩客欺客现象常见，尤其是火车站周边，这种现象更加明显。所以，不是网约车抢了传统出租车的市场，而是用户选择了更加方便诚信的一方。
说到底是用户的选择。所以说传统出租车是不是还能生存，能生存多久？需要出租车行业的每个人作出努力。看看自己做了什么，看看还有哪些不足，从自身找原因，改进服务，才能最终赢得用户的认可，赢得市场。具体到济南的出租车市场，其实这两年也做了很多努力，但是离用户的需求还是有距离。如果能够以用户为中心，做更大改变，相信明天会更好，也就不担心生存问题了。
上海的出租车还能生存多久？
我曾经也是一位强生出租车驾驶员，服务卡号088098，还是红色的三星级驾驶员，热爱出租车这个职业，很有自豪感，很多人羡慕这份工作。但2006年3月合同到期后离开了，关键是收入和劳动不平衡了。自从1997年9月入行三凯出租车公司，当时月收入60008000元(此时上海平均工资才970元)，当时的我相当的富豪呀，请客吃饭都是我买单，同学邻居羡慕不已。
体重从65公斤飙升到110公斤，花了才5年时间(营养过于富余，运动不足)。2000年就能全款购房15万(二室一厅70平米)于浦东新区杨思地区，直至2006年我离开时，收入也只有6000多元(此时上海平均工资2500元)，严重的收入不公平，我亦然离开了这个出租行业，到现在2019年了，受到了网约车的冲击，这个行业还只有8000元左右收入。
以前司机属于高档职业，受人尊敬，虽累点，但也被认为高收入群体，现在呢，变成乞丐职业了，收入都上不去，哪有心思去提高服务水平呀，如果能按比例恢复当初的收入水平，按照目前收入比例，出租车起码3万左右收入，我相信有更多的本地高素质人员会加入进来的。上海出租车才会是上海的一道风景线，一张明信片，上海才会是中国的国际大都市世界的东方明珠。
共享汽车能存活多久？
据中国汽车工业协会预测，未来我国将有10亿人有驾照，但由于道路资源有限，汽车保有量至多3亿辆，有本无车的本本族将达到7亿。因此中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿。咨询公司罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。2018年汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7%左右。
巨大的市场需求为共享汽车带来了广阔的发展空间，尤其是在新能源汽车领域。2017年8月发布的《关于促进小客车租赁健康发展的指导意见》为共享汽车的繁荣创造了极为有利的政策环境。巨大的市场需求和政府加持，使得出行市场成为兵家必争之地，分时租赁业务中也不乏重量级玩家。据NewSeed的数据库显示，早在2017年8月，滴滴就正式推出了分租业务，随后宣布将在共享汽车领域投资1亿元。11月，新的网络汽车共享业务美团也推出了共享汽车业务。12月，摩拜单车宣布上线共享汽车业务，首次在贵州试运营。
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