第二，货损仍然是问题，车载无人货架虽然相比办公室无人货架来说，多了司机做监督，但是司机大部分时间都在开车，车载无人货架的位置在司机的视觉死角，因此司机能起到的监督作用相对也很少，那么货损对于车载无人货架仍然是一个问题。第三，接触到的用户很有限，目前还只是使用相关出行工具的乘客才会接触到，这个市场完全的空间本身也不算大，因为不同平台的割裂，现在的车载无人货架的用户群就更少了，需要规模发展之后可能才会有所收益，而且这个收益可能也很有限。
无人货架行业的风口来得也快去得也快，无人货架是一个很好的模式吗？
从目前结果来看，无人货架已经宣告失败。二线城市已经基本撤出，赔的一塌糊涂。到不能说是无人货架项目不能做，只是时机没有选好。主要原因还是中国人素质的问题，不付款直接拿货的问题无法解决，这不是一朝一夕可以改变的，至少再过20年换一代人才有可能达到那么高的素质。从另一方面讲，无人货架空间实在有限，货品种类不够多，在现在便利店到处有的情况下，还不如去便利店买，通过初期低价策略吸引一部分流量用处真心不大。
#解码新零售#20亿热钱30家公司仓促入场，办公室无人货架为什么火了？
今年以来，各大城市的无人便利店和无人货架几乎做到了无人不知、无人不晓的地步，其火爆程度列举几个典型就可以看出来了，比如：便利蜂、缤果盒子、猩便利、果小美、小e微店等，这还不算亚马逊此前在自家内部测试的Amazon Go……其中，在这个领域的玩家，都是来势汹汹：便利蜂创始人为原去哪儿网创始人庄辰超，创始团队成员王紫曾任7-11北京大区经理。
猩便利成立仅仅4个月，累计获得5亿元融资，最新一轮由红杉资本中国基金领投，华兴资本、元璟资本跟投，上一轮投资方光速中国创投等继续跟投。猩便利创始人兼CEO吕广渝背景可谓不一般，他此前曾先后出任阿里巴巴集团副总裁、安居客集团COO，大众点评COO。果小美，成立仅160多天，累计获得5亿元融资，投资方包括IDG资本、蓝驰创投、峰瑞资本等等一线基金。
果小美创始人阎利珉，曾出任阿里巴巴旗下聚划算总经理。与此同时，BAT也抢先入局，阿里巴巴已经有盒马鲜生，腾讯联手京东布局永辉超级物种，百度领投无人便利店提供商YI Tunnel。资本一拥而上，无人便利店和无人货架成为名符其实的资本风口，新零售带来的风潮还将有力地吹向2018年。入局的流派众多，挑战重重，部分商家转型、参与并购，行业集中度增强也许都会在这场“群架”中发生。
前阿里入狱高管阎利珉创办的果小美业务停滞，办公室无人货架是门好生意吗？
对于该问题，编辑认为：近日，一封关于果小美将退出市场的“重大通知”在网上广为流传，引起了轩然大波。虽然传闻很快便遭到了果小美的官方否定，但仍然挡不住舆论纷纷，同时，果小美的经营困境也迅速见诸报端。据媒体报道称，果小美在多地的业务均已停滞，仓库也被清空，甚至被指出拖欠供应商货款数千万元，资金链已断裂。此外，果小美还被曝出拖欠员工工资，部分员工已离职另寻出路。
乘着新零售的风头，无人货架受到了资本的追逐，一时之间，果小美、小e微店、每日优鲜便利购、猩便利等无人货架如雨后春笋般进入大众视野。果小美于2017年6月份成立，创始人为前阿里入狱高管阎利珉。在此后不到半年时间内，果小美共收获了近10亿元人民币投资，但于今年4月中旬公布的融资消息却没了后续，因融资款一直未到账。
从获得第一笔融资到传出撤退消息，仅仅经历了240天左右。伴随着风口的极速回落，留下的是一地鸡毛。除了果小美，其它无人货架企业也不断传出负面新闻。小e微店与每日优鲜便利购因货柜问题引发的口水战；猩便利也陷入“撤站、资金链断裂”的传闻，还涉嫌销售过期食品。无人货架倒闭潮逐渐兴起，已经有一些企业正在离场。无人货架是极度依赖资本支撑的行业，企业想要迅速提升线下网点密度，就需大规模的资金投入。
因此，如果不能及时获得新的融资，企业将很快陷入资金链的困境。另外，激烈的竞争推高了运营成本，仅靠无人货架业务很难盈利。而且员工刷机、盗损率、不需要等问题时有发生，也给企业经营带来了不小的负担。无人货架作为新零售的探索尝试，是产品在终端的购买频次和消费转化率的最大卖点。如果购买频率不够，消费转化率不高，仅靠烧钱扩大点毫无疑问是没有前途的。
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