这样一款低水日常混动车会对国内新能源产生什么影响？我们现在要谈的是新能源汽车的发展。但由于新能源汽车发展时间短，这些问题一直没有得到很好的解决。国内新能源有市场吗？新能源肯定是汽车行业未来的发展方向，其中纯电车最受青睐。
10万左右，有哪些新能源汽车推荐？
地理位置鲁南皖北豫西，安徽X瑞车主，2017年艾5e使用二年半已经开了近5万公里，每年耗电不足2200度1500元左右。标称综合续航351公里，国道行驶在380公里左右夏天开空调，冬天开暖风打8折，跑高速夏天打8折冬天打7折。如果按每5000公里保养一次，费用约2000元。实际上我仅保养了5次。
合计三年总费用不到6500元。感觉平时用车费用超省，超省心，动力强于油车。至于人们担心的电池衰减，2年半充满电显示可续航分别为345丶343丶341等，实际续航如上。缺点车价高比同档油车高出50%差不多。充电慢，二线以上城市充电贵，充电车位难找。充电慢主要是跑长途，每次充满在50分钟左右，急性子不行。
新能源汽车发展有什么问题？
新能源汽车肯定是未来的汽车业发展方向，这其中，又以纯电车最被看好。现在主要要谈的是新能源汽车发展的问题。什么问题呢？我认为最主要的是组网的问题。传统燃油车发展历史悠久，已有很好的如加油的问题，维修的问题，报废回收的问题等等的成熟而系统的整体解决方案。而新能源车由于发展时间短，还没能很好地解决这些问题。
在丰田卡罗拉获取补贴后，你觉得国产新能源汽车还会有市场吗？为什么？
新能源汽车有两大类纯电动汽车插电式混合动力汽车，丰田卡罗拉可能量产的是插电式混动，这台车对国产新能源汽车市场的影响微乎其微。选择纯电动汽车的家庭除了限牌城市以外，剩下多为第二或第三台代步汽车，选择车型两级分化严重。中产或小康家庭多会选择国产低价纯电动汽车，纯粹为了代步和节省开支对续航和用车体验要求不高。
富人家庭自然会考虑特斯拉这一等级的产品，纯电汽车已经可以满足这类群体那么混动汽车并不会影响其选择，具体到卡罗拉插混是一般家庭不需要富人家庭看不上。插电式混动汽车目前有两大阵营，第一阵营是占同类型车总销量90%以上的国产品牌，第二阵营是其他合资品牌包括丰田卡罗拉。丰田卡罗拉的E 插混说白了就是现款双擎的升级版，加大电池组容量提供插电结构，用车体验仍旧是ECVT的低级类型，混动模式看似丰富但实用性也比较差，加上4620*1775*1480轴距2700紧凑型轿车的尺寸，以及全系后板悬的体验，这台车的级别并不高。
纯电续航预计为50公里，新能源汽车里插电混动的补贴线起点也是50公里，这台车很明显是为了拿补贴提供了最低的等级。而即使是在50公里也仅还是工况法的测试值，以自主品牌里比亚迪的一线产品测试续航为80和100公里的车型，实际用车也有一定程度的减少，那么测试值是50公里的混动汽车实际用车是绝对不会达标的。这样的一台低水平日系混动汽车，对于国产新能源会有什么影响呢？问题里国产新能源还有市场吗的问题成立吗？这台车压根不就配对比，选择国产电动汽车的消费者有可能会转向这台日系，但已经选择并长期使用过自主品牌插电混动汽车的车主貌似大多数对卡罗拉P这种阿特金森 ECVT级别的车是嗤之以鼻的。
新能源补贴政策正式退坡，整个新能源汽车市场将随之开启一轮洗牌，谁能成为王者？
短期能确定的只有一个王，长期能有多少品牌为王还不确定。新能源补贴政策的下降预示着行业洗牌的正式开始，绝大多数没有制造成本控制能力的品牌将逐渐消失。最后剩下的王者只能确定一个，因为其他品牌过于依赖电池供应商，但是供应商层面的竞争还没有完全打开。电动车的制造成本高，和燃油车的自动时与指导价的比值完全不同。三大部件由内燃机改造为电动机多档变速箱，升级为单减速器底盘悬挂。因为增加了电池组，对结构强度要求更高，基本三个部件制造成本的价格结构还在同一水平，但电动车也有更多的动力电池。
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