比如广州到上海的航线，一天三班也是航班，十班也是航班。每次客机飞行，客机都会反复收缩膨胀，金属疲劳会严重威胁航空安全。彗星就是一个典型的例子。目前最主流的喷气式客机，如波音737/777/787系列，空客A320/350/330系列，其使用寿命为20年，这是这里的日历标准。
一架客机一天要飞几小时？
并不一定，取决于机型航线航空公司规划飞机的故障率等。机型设计不同，所能飞行的距离不同，所需维护的时间不同，那么也就决定着一架飞机每天能飞多长时间。简单来说，大型飞机，比如777-300330380787等，都能够很远，那么执行越洋航线，比如上海--巴黎，北京--纽约，广州--罗马等。那么其在地面的时间就会减少很多，甚至是一天只在地面六七个小时，加一次油能飞很久。
但像190737319这样的中小型客机，加一次油飞的时间短，通常执行国内航线。国内航空公司又按照惯例，通常晚上的航班很少。那么其每天飞行时间就会少一些。航空公司需要向管理局申请航线，当一个航空公司航线很多时，其飞机利用率就会增加。那些不断在引进新飞机的航空分公司就是如此，你航线都多的飞不过来，那么自然每天飞行时间就会增加。
还跟航空公司市场部门的计划有关系，他们会根据市场季节不同，调整航班量。比如广州飞上海的航线，每天飞三班也是飞，飞十班也是飞。当旅客增加时就视情增加航班量，淡季时，就降低航班量。很多旅游型城市，旺季的时候飞机来的很多，淡季的时候几天都没一个航班。也会影响飞机的飞行小时，最明显的就是过年了，年三十前十几天都是高峰期，但是从年三十到初三，基本没人出行，全国旅客都明显减少。
过了初七后，又会迎来一个高峰。也跟维修计划有关系，飞机都要定期进行检查，根据机型不同，定期检查的项目也不同。一个优秀的维修厂，可以把定期检查划分到好几个检查周期内，这样每天晚上飞机不飞时，就可以利用晚上的时间完成一部分检查。这样能大大减少飞机的停场检修时间，提高利用率。所以，只说一架飞机的话，时间波动可能会很大，可能一天飞十几个小时，也可能只飞八九个小时。
航空公司的飞机飞几年或者多少万公里后就不能飞了？不能飞的飞机一般会怎么处理？
对于民航公司使用的民航飞机而言，判断飞机是否到了退役的程度，并不是像小汽车那样以飞行里程为标准，而是以使用年限飞行小时数和起降架次来综合判断的。以当前最为主流的喷气式民航客机，比如波音737/777/787系列，空客A320/350/330系列，大体上使用年期基本上为20年，这里的20年是日历标准。
到了20年之后就必须报废处理了，不过很多航空公司一般到了18年的时候就开始处理飞机了。飞行小时数指的是客机在服役期限内的累计飞行小时数，一般在6-8万小时数之间，不同机型有一定差距。起降架次指的是客机服役期限内起飞 降落的次数，这种指标常用来衡量飞机机体结构的疲劳寿命，大致上4万次起降左右。使用年限飞行小时数和起降架次三个指标在实际服役期限内，一般以其中一项指标接近上限值时就算是达到退役标准了。
对于即将退役或者达到退役标准的飞机，民航公司的处理方式大体上就三种方式1转手卖出或者改造成货机继续使用很多民航公司在旗下机队服役年龄达到15年左右少数土豪航空公司7-8年就更新换代了时就开始更新换代了，这样淘汰下来的旧飞机，一般转手卖给其他国家航空公司继续服役进行客运，或者进行改装，变成全货机，拉拉货，跑跑运输，毕竟还有剩余价值，还可以继续发挥作用。
2完全退役，飞到飞机墓地如果二手飞机卖不出去，就得飞到少数国家的飞机墓地，比如美国的飞机墓地。从表面上看，这种飞机墓地是停放退役飞机的巨大机场。事实上，它也是世界上最大的退役飞机和零部件交易中心。只要买家看中，付款后就可以直接拿走，也很方便。最后处理不掉，就当废铁卖了。3/少量捐赠给学校或博物馆作为展览用品的民航飞机，会由航空公司捐赠给国内学校或展览馆作为教学用品和展品，有时也可由个人收购。至于怎么用，无所谓。反正它再也飞不起来了。
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