共享经济既有天然的缺陷，也有天然的优势。的确，随着共享经济的流行，共享已经出现在很多方面。除了自行车共享、共享汽车和其他出行方式，共享游艇最近在澳大利亚也变得流行起来。我来介绍一下共享游艇，听起来很贵。我们对共享经济很感兴趣，人们会选择UberAirbnb等方式出行。“我们认为共享游艇是下一个热点，”快乐游艇俱乐部的负责人费尔曼·加里弗里曼说。
共享出行问题重重，你认为共享出行行业会有未来吗？
纠正一点，实际上至始至终，共享单车都不属于共享经济，其本质就是租赁。共享经济本身的概念是使用剩余物品。共享经济一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品劳动力教育医疗资源。国外共享经济起始，是利用他人的空间，比如沙发客经济的沙发租赁，利用他人的时间，比如零工经济，利用他人物品。
共享经济当中，平台就是平台，平台链接用户和出租者。共享经济有天然缺陷，也有天然优点优点是充分利用了物，并且给一些人提供了自由度相对较高的工作，缺点就在于平台没有办法控制双方信用。当年滴滴的顺风车有一定的共享性质，但是安全却是个问题。女孩子也不敢去陌生人家租沙发，特别是治安不佳的国家。而国内的共享单车，实际上是租赁业。
其单车是自己的，而这个模式在之前并非不存在，很多城市早已存在公共自行车。虽然表面上这些公共自行车需要固定的点，还有点排外，便捷性也较差，但实际上公共自行车的成本要远远低于共享单车。共享单车那种零散停放的便利，建立在大量人工管理投入上面。共享经济有未来吗？第一点要做到的就是降低成本。我们上面看到了共享经济真正的定义，就是要让出行成本降低。
所谓欧洲穷游的基础，就是各种共享经济。而在中国共享经济领域大量的参与者谋求的是垄断。在过程中没有降低出行费用。于是共享概念便南辕北辙。另外，个人也希望监管要懂得放手。技术是会提升，在如今定位技术如此发达，到处都是摄像头的街道，理应我们会更安全，也可以增加实时的视频追踪来保证安全。但是在共享经济领域，除了提升安全之外的限制应该减少。
比如早期共享单车为什么实施押金制度？因为在共享单车这个故事里面，押金的财富溢价和流动性被这些公司早早的纳入到了项目方案当中。也就是说共享单车一开始就打算利用押金，就好像银行有很多存单，但是只要储户不同一时间上门，银行就可以继续运作下去。但是监管在这个层面上掐断了流动性。当然押金必须是可兑换的，但押金的另一部分不动用的部分应该可以利用一下。
当然，监管层面的框架并非只是如此，共享经济作为一种自由市场的资源配置手段，本身就不可能纳入到条框当中。应该通过让平台被私人起诉，并赔偿的方式来逼迫其提高质量，而不是给他带锁链，放手比较好。共享经济的核心一定是降低成本，包括通过技术降低成本，也包括降低行政监管成本。当然，我们也考虑了广告投放，大数据运用等等未来的可能性。
在共享出行的风口过后，给我们留下了什么？有哪些经验和教训？
共享经济本质是一个非常不错的设想，下一步我也准备做这个行业的商业模式。中国最大的经济问题在于金融不能服务实体。说句白话就是资本缺少监管机构，不能更有效的控制资本流向，不能很有效的控制资本对实体产业的冲击行为。成熟的资本金融市场一定是投资未来的，而中国的资本基本上都是热钱，以尽快获取最大利益为运行法则。
这样客观造成了资本浮在实体经济之上，不愿落实在未来项目之上，就是想要投入未来的资金也被不良企业的不良经营行为而造成很大损失。这也是资本不落实实体经济的重要原因之一，这也是金融资本缺乏监管的重要问题。共享本质是将已有的东西拿出来流通，本质是很好的设计。可是在资本的追逐下供应量严重超标，致使其共享目标被打破，从而使这种模式失败而亡。
除了自行车共享和共享汽车，还有共享车辆吗？
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