说起易车与乐视贾跃亭的恩怨，要从2017年说起，易车创始人周航曝光易车，目前确实存在资金问题。贾跃亭先生承诺易到的债务总额不超过23亿元，中泰创展通过易到向乐视提供的14亿欠款无需我们承担。今年1月21日，母公司易云资本实际控制人温晓东在朋友圈发布公告称，余云资本已向全社会公开转让全部或部分股份，愿意以半价出售所持股份。
最近网约车行业是不是不好干啊？
不是不好干，是非常不好干网约车车行业说实在话，现在也已经进入到一个非常内卷的状态，这个行业已经过了红利期，现在进入已经不是合适的时机了网约车刚开始兴起来的时候乘客端，大家苦于传统出租行业的痛点，所以对新兴网约车处于一个极度开放包容的状态司机端，开网约车本身也并不影响本职工作，属于一个额外的收入，对司机来说也非常友好资本方面，对于一个新兴行业的兴起，资金都想进入分一杯羹。
加上政策层面的放松，在多方面的推动下，网约车行业迅速发展起来了，一片欣欣向荣的景象。随着网约车的发展，各行都进行了深度变革，曾经的优势已经不再明显特别是最近几年政策上，随着国家监管层面政策的落地，对网约车从业的监管要求愈发完善，无形之间提高了网约车从业的从业成本。随着传统出租车行业的自我约束，传统出租车服务质量不断得到提升，原本的乘客和司机的矛盾得到了极大的化解，对乘客来说，原有的痛点已经消失，招手即来的打车方式在很多时候比手机下单更方便快捷，乘客对传统出租车由对立变为信任，导致网约车订单量急剧萎缩。
此外，网约车本身运营成本的不断提高，导致客单价越来越低。私家车社会保有量的提升和公共出行方式的完善使出行需求不断下降这些因素，每一个因素对网约车司机而言都是一个负面的影响，多种因素综合下来，简直就可以形容为一个毁灭性的打击曾经每天下班后兼职几个小时就能赚个零花钱的时代，已经一去不复返了现在下班后你去做几个小时，有可能还要罚个几千上万块钱，可以说这个行业已经进入了一个死循环了。
本人拉过滴滴，六千多单。开始用外地牌照车，早晚高峰不能进五环，后来租车拉，租金六千，一天要在线十五个小时左右，算上奖金流水一月近二万，去掉杂七杂八，剩七八千吧，累死了，还受气，五环内吃不上饭，能找到吃饭的地儿停不了车，停得了车的地儿没有卖饭的，饥一顿，饱一顿的，半年下来就受不了了。滴滴三小时强制休息二十分钟，可是根本休息不了，没地儿停车，只能开着车到处转二十分钟，或者往五环外跑，跑到五环外，能停车休息了，二十分钟早没了。
最近滴滴又现巨额亏损，易到深陷资金泥潭，在你看来网约车行业下一步该如何走？
好多人都把滴滴2018年亏损百亿归咎于高额补贴。大概是都没查过滴滴公布的数据，2017年滴滴全年补贴181亿，全年亏损则为25亿2018年全年补贴金额113亿，相比2017年减少67亿，但全年亏损增加84亿，达到109亿。然后，你把亏损都归咎于补贴，这个锅怕是甩错了。滴滴的巨额亏损，很显然除了高额补贴以外，一定存在其他不可忽略的重要因素。
一扩张战线过长。国内的网约车市场可以说是硬生生用补贴快速砸出来的。在国内市场和并快的打车和uber的滴滴，在国际市场也是毫不含糊，东南亚投grab，进军日本和墨西哥网约车市场等等。同时在共享单车共享汽车等上下游领域不断投入巨额资本。在自身仍未盈利的情况下，过快的扩张无疑会给企业经营带来压力。当主营业务还无法创造正现金流的时候，资金还在大规模走向其他板块，这甚至会影响主营业务的正常现金流。
二是快递业务发展面临瓶颈。网约车本身的优势在于盘活存量资源，创造剩余价值。所以网约车最大的卖点在于轻资产，重运营，以及在此基础上带给乘客的价格优势和体验优势。但随着政策规范，尤其是网约车的运营资质和强制报废条款，私家车进入网约车市场并不容易。目前市场上有大量的租车公司，通过与网约车司机签订正规的租车合同来出租专车。
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