没有足够资本开拓新市场的小创业公司转向校园景区、共享摩托等封闭场景。现在被共享风吹起来的共享摩托，放弃了共享的概念，从开放走向封闭，比如大型公园校园景点等特定场景的使用。当然，共享电动自行车可以赚钱。自2017年3月第一辆共享电动自行车在北京出现以来，已经过去了快三年。到现在，共享电动自行车还在不断扩大。
滴滴推出共享电单车街兔，共享电单车会有市场吗？
首先要说，不止是滴滴，ofo和摩拜单车都已经在搞电单车。ofo搞的项目叫做自由GO，是个独立的品牌，目前在学校和工业园区里实验，这是ofo发家的地方。摩拜电动车也已经上线试运营。摩拜采取的是能量芯驱动的一种方式，插上一个类似于移动电池的东西之后，不但可以用来驱动单车，而且可以给手机充电，相当于共享电单车 共享充电宝的结合体。
再加上滴滴的街兔，可以说，共享单车行业滴滴也已经入局共享单车都在尝试做共享电单车。相比于共享单车，共享电单车具有速度更快骑行省力可以搭载更多东西以及给手机充电等诸多优势，然而，它的弊端也是明显的。其一，电单车在许多一线城市是限行的，所以市场空间必然不会像共享单车那么大。其二，共享电单车的成本更高，无论是前期研发成本，制造成本，还是换电池的成本都要比共享单车高，但是在押金和费用方面却又不能订得太高，因为用户已经习惯了低价抵押金，高了恐怕市场接受不了。
其三，共享电单车速度快，所以更容易出现事故，造成更大的社会影响，遭遇的政策监管也会更加严格。但是，在冬季骑行市场萎缩海外市场投放折戟沉沙各种负面信息不断的情况下，拓展更多的市场，讲更好地故事是不得已的选择。这是一个不得已的悖论——现在共享单车行业普遍缺钱，要想融资就得讲更多的故事，比如做共享电单车，但是，要做共享电单车就得花更多的钱，这对于本就捉襟见肘的共享单车行业来说，恐怕是雪上加霜。
共享电单车发展前景如何？
共享电单车，在现阶段，显然还不能像共享单车一样推行开，不会走上一二线城市的大街小巷。只能在一个相对封闭，或者小范围的环境中运作。这是由其现阶段存在的安全隐患维护管理难度等共同决定的。假如有一天共享电单车在安全性维护管理上获得突破，也可能迎来发展机会。只不过，现阶段，共享电单车是没有机会了。最直接的一击来自政策面。
8月1日，交通运输部等10部委联合印发关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见，明确提出不鼓励发展互联网租赁电动自行车。9月21日，交通运输部再次重申，不鼓励共享电动单车。随即，南京北京上海杭州相继叫停共享电动车。尤其是杭州，重申暂时禁止一切形式的互联网电动自行车服务，已经投放的车辆于9月28日前清理完毕。
而北京上海南京的存量电单车则依旧在运营。在这些一二线城市不能新增投放，共享电单车的市场份额只会越来越萎缩。那么，没有出政策的三四线城市有发展空间吗？这里不妨来捋一捋这类企业发展需要的条件一市场空间二资金支持三政策支持。第一。市场空间。目前，共享电单车的运营企业倒是纷纷逃离已经明确禁止共享电单车的城市，将渠道下沉至二三线城市。
没有足够资本开拓新市场的小型创业公司则转向校园景区等封闭式场景，共享电单车，在眼下由此，借着共享之风刮起来的共享电单车放弃了共享的概念，由开放走向封闭，比如大型园区校园景点等特定场景的使用。那么，二三线城市有市场空间吗？先不说共享电单车的维护管理安全问题依然存在，那些二三线城市，有足够多的公共空间来停放这些车辆吗？又有足够的资源来管理这些共享电单车吗？二三线城市的道路建设还不如一二线城市，电动车的增多无疑将给这些地方带来更多交通隐患。
此外，很多二三线城市，城市面积小，利用公共交通和自行车共享基本可以在短时间内覆盖大部分目的地，共享电动车的生存空间确实有限。显然，共享电动汽车不会像自行车共享那样有广阔的市场空间，一个想象力有限的市场，其发展前景也很难说。第二，资金支持。据统计，已公布准确融资金额的9家初创公司融资总额仅为3.05亿元，平均每家超过3000万元，与每轮融资数亿美元的自行车共享企业完全无法相比，国内主流风投几乎全部缺席。
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