不仅是滴滴，网约车行业、互联网共享等公司平台都有这样的关系，而且与主体公司没有关联。现在滴滴出行和滴滴司机的这种关系，如果按照传统，他属于这种雇佣关系。但是，我们滴滴司机都知道，我们签的劳动合同不是跟滴滴签的。但市场从来都是多变的，滴滴的未来是由用户和市场决定的。滴滴如果不能适应市场，迟早会被市场淘汰。
滴滴公司和滴滴司机是什么关系？
滴滴公司和司机的关系，从表面上看属于这个雇佣关系，但是却不属于雇佣关系，类似合作伙伴关系。现在随着这个科技的发达，互联网的发展，现在各种各样的商业模式和多元化的共享经济案例，造成了我们现在好多传统管理模式上的模糊不清商业关系。现在这个滴滴出行和滴滴司机关系，如果按照传统，他就属于这种雇佣关系，可是呢，我们滴滴司机呢，都知道我们签订的劳动合同都不是和滴滴签订的。
基本上都通通过第三方的汽车租赁公司签订劳务合同。有点像劳务外包模式。然后租赁公司通过和滴滴合作这种方式，司机属于间接的第三方关系，不属于直接的雇佣关系。可是滴滴平台却全程管理着司机服务考核，奖罚，工资发放，福利和结算，感觉又像一种基本合伙人的关系。滴滴平台提供技术信息，然后司机提供车辆出行，运营成本，提供劳务等，根据配套信息搭载乘客，服务乘客，结算账单，最后滴滴和司机按照滴滴出行制定的规则提取分成。
这种关系相互依赖共生共存，滴滴司机投入成本依靠滴滴技术和运营数据实现最方便快捷的车辆载客，产生经济效益。滴滴反过来依靠司机的车辆人员实现大数据的网约车数据，点对点提供信息技术出租给司机使用。这个数据使用率越来越多越来越大就产生了共享的大数据规模化的经济模式。当这个大数据庞大到一定程度，成本就会降低，经济效益就会上升。
不光是滴滴，网约车行业和互联网共享一类公司平台都是这样的关系存在，都不是和主体公司发生关系。当然这样的关系也不是相对平等的，在运营过程中发生意外风险和损耗成本这些不可预见的问题有这个司机自己承担，因为没有直接雇佣关系。这就是这种互联网新型劳务关系的特点，实际上变相的降低了这些互联网公司的法律风险，规避了法律责任。
滴滴美团高德三大网约车巨头，未来谁才是行业老大？
滴滴成为网约车老大的概率最大，占有的市场份额最大。美团和高德虽然异军突起，但已经落后于滴滴一大截。即使美团和高德各有招数，但是，在规模上暂时无法和滴滴媲美。 作为网约车老乘客，笔者亲眼目睹了快车易道的消失以及优步被收购最近又感受了神州专车市场份额的萎缩。与此相反，滴滴却是愈发成熟越做越大并且在管理上摸索出一套经营方式。
虽然滴滴在司机中的口碑似乎欠佳，但是，铁打的营盘流水的兵。滴滴如同围城，进来的人想出去，出去的人想进来。 滴滴目前已经作为独角兽的热门候选企业，今后在出行价格上将具备更大的市场竞争力。神州专车虽然与滴滴属于姐妹公司，但是，如今因为约车价格偏高流失了很多市场份额。滴滴网约的项目也是首屈一指，快车专车顺风车出租车代驾车一应俱全。
就目前而言，美团高德不具备与之竞争的实力，而在烧钱方面，乘客的胃口越来越大，他们对优惠乘坐的期望也越来越高。但市场从来都是多变的，滴滴的未来是由用户和市场决定的。滴滴如果不能适应市场，迟早会被市场淘汰。至于美团和高德之间的车。com，滴滴的老路走不了了。怎么可能是独一无二的？将考验两家公司的商业智慧。滴滴还有很多需要改进的地方。
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