国产大飞机C919没有如期在今年年底交付，预计推迟到2022年底。这个变化让期待了几年的中国人很不高兴。毕竟我们都希望看到国产大飞机早日开始商业飞行。我们空客起步早，作为后来者，有值得学习和借鉴的地方。比如可以引进西方的航电及相关技术，以开放的心态去迎接我们的大飞机。
国产大飞机C919即将起飞，它和竞争对手空客A320和波音737相比有什么优势？
尽管商飞想把C919打造成B737和A320的竞争对手，但从客观的角度来看，C919没有能力作为他们的对手。先说说C919的一些优点。第一，座舱比B737 MAX和A320 neo相对宽一些第二，由于设计生产时间相对较晚，C919使用的硬件和技术也是相对较新第三，CFM LEAP-1C的发动机推力相比B737 MAX的CFM LEAP-1B大(由于发动机都是可以根据客户的要求选装，这点优势略微牵强)。
C919航程4000公里，相比B737 MAX和A320 NEO的6000公里，想作为国内干线航程还是太短，比如从上海飞乌鲁木齐，考虑到高空风的影响(逆风)，C919就不一定能飞到乌鲁木齐。后续的C919改进型，应该会增加航程。C919的载客量为150人，这个数量级，也表明他只可能作为一款支线飞机，或者国内航程较短的干线的飞机使用。
ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？
ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高。
怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定。魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。arj21加速技术成熟。截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。
自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全。技术需要努力，经验需要积累。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好。C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作。
波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化。勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机。
国产大飞机C919交付期推迟到2022年底，原因是什么？
国产大飞机C919没有在今年年底如期交付，预计推迟到2022年底交付，这个变化令翘首以盼好几年的国人很是不爽，毕竟我们都希望看到国产大飞机早日开始商业飞行。那么大飞机推迟交付的原因是什么呢？我分析应该是以下这几点第一，疫情的影响，连续两年的疫情对国内外造成了巨大的影响，很多企业生产不能正常进行，而大飞机的很多部件都是国外企业生产的，存在着延期交付的问题。
其次，关于适航证问题，中国民用航空局航空器适航审定司司长杨振梅在2021年11月3日表示，C919飞机符合性试飞共有3273个测试点，试飞科目276个。目前已完成1694个考点，34个试飞科目。即使到2021年底，也只能完成一半的测试点，试飞只完成八分之一。剩下的工作量还是巨大的。由于疫情的原因，Xi阎良的试飞受到了很大的影响，毫无疑问进度被耽误了，所以对年底交付持怀疑态度。
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