汽车发动机、汽车底盘、汽车模型和车身设计。清华大学新成立的车辆与运输学院是在机械工程学院汽车工程系的基础上组建的。同时撤销了汽车工程系。一些关键技术正在发生巨大的变化，如智能汽车零部件、自动驾驶汽车芯片、物联网、汽车人工智能相关技术等。
湖北汽车工业学院科技学院怎么样？
我个人觉得科院挺好的，现在我们科院学生都从天津路那边搬回来了，条件变好了很多。对了，我们学校跟本院在一个校区，没事也可以去本院蹭蹭课啥的，虽然是三本的学校，却可以享受二本的资源，学校的师资以及一些基础设施都是和湖北汽车工业学院共享的。说句大实话，我们这些拿着三本分数线进来的学生却可以享受跟二本学生一样的待遇，确实挺幸福的，反正我是知足了。
清华大学成立车辆学院，这所学院到底有多牛？
清华大学的车辆与运载学院，在4月2日刚刚宣布成立，悟空问答里就出现了这个提问。看来悟空的网友对时事的关注度很高。清华大学刚刚成立的车辆与运载学院，其基础是机械工程学院的汽车工程系，在成立这个学院的同时，也撤销了汽车工程系。实际是，清华大学的车辆与运载学院，就是机械工程学院原汽车工程系的升级版。一直以来，国产车质量不高的问题饱受广大网友诟病。
我国早已成为汽车工业大国，却多年难以成为汽车工业强国，主要原因不是技术水平低，就是缺乏自主知识产权的汽车制造技术。这次清华大学成立了车辆与运载学院，在许多网友看来，是清华大学要在车辆工程专业上狠下功夫了。现在就谈论这个车辆学院如何，感觉有些为时过早，因为他刚成立2天，学院和办公室的牌子换了没有都不知道。
还是来看一看他的前身，清华大学 机械工程学院汽车工程系吧。原汽车工程系人才济济。原汽车工程系有3位中国工程院院士，其中2位专职欧阳明高李骏1位双聘钟志华。清华大学共有58个系，两院院士共88名，在汽车系2名专职院士1名双聘院士已经超过了平均数。另外长江学者特聘教授青年长江学者等各类人才也不在少数。
由于有的人才具有多重身份，统计数字有时难以说明问题，不再详细列举。专业设置也算全面。汽车工程系原有的车辆工程本科专业，分为三个研究方向汽车发动机汽车底盘汽车车型与车身设计。三个方向涵盖了一辆整车的全部。在科研方面，成果比较丰硕。2008-2015年，汽车系获各种科技奖励46项，其中国家发明奖3项，国家科技进步奖5项。
经费也土豪，有个2015年的数字，汽车工程系加苏州汽车研究院，一年内到位的科研经费共2.2亿元。当前汽车工业正经历着一场新的变革。一些关键技术正在发生巨大变化，如智能汽车零部件自动驾驶汽车芯片物联网汽车人工智能相关的技术等。电动化智能化网联化和共享化汽车新四化变革，传统的技术不断被打破和颠覆。
为了应对这些变革，高校自身也要相应做出改进，才能适应形势变化。在这个时期清华大学的这一举措，正是针对这些变革，做出的重要战略调整。新的车辆与运载学院将设立4个研究所，如下图所示。可以看出，清华大学新设立的4个研究所，研究方向的覆盖面更宽，能够更多好适应当前形势下汽车技术的发展。新成立的车辆学院，在本科生培养阶段，将采用大类招生和1 3教学计划，即1年通识教育 3年专业教育。
本科课程将在现有车辆与动力课程体系的基础上，进一步考虑智能交通和移动出行。在机械工程、动力工程、工程热物理两个一级学科下继续开展研究生培养，并适时扩大智慧出行相关学科的研究生培养。在我看来，清华大学是中国顶尖的工程高等学府。无论这个车辆所的专业技术水平与世界其他大学相比如何，这个车辆所的成立至少给了我们一个期待，中国汽车工业的水平将在不久的将来进入世界一流行列。
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