优步中国合并最大的结果可能是专车变得相当便宜，市场份额降低。短期内，不要指望ofo会和摩拜单车合并。最有可能的是ofo先和哈罗合并。当然，这里还有一个题外话。新政出台后，上述觊觎网约车市场的平台也看到了滴滴被限制，即滴滴强势。所以，第一部分总结了滴滴和优步合并一年后，用户对价格的感受是贵了，但供求决定价格的规律不会变。
怎样看待滴滴优步合并后价格上涨优惠减少？
与其迟早要面临这个事实，我们还不如期待合并后会带来怎样的改变。既然政府都为网约车合法化开出了绿灯，再加上我们也养成了对网约车的消费习惯，滴滴和优步更应该带来更优质的服务。比如之前总有一些网约车司机对客户进行骚扰之类的新闻传出，除了占领市场外，滴滴和优步也是时候加强对这方面的规范。毕竟抢到客户只是个开始，留住客户才是关键，如果不能解决好这些问题，客户也会转身离开，选择其它更优质的服务。
一名优步中国内部人士告诉澎湃新闻，该平台并非根据用户司机的呼吁就随意调整价格，优步有一套非常精密的价格动态调整机制。烧钱并非土豪式的乱花钱，平台的运营人员根据供需情况动态调整价格，将成本控制到每一分钱。该内部人士称。近日，峰瑞资本创始合伙人IDG前合伙人李丰在一场分享中表示滴滴优步中国合并最大的结果可能是导致专车变得相当不便宜，市场份额减小。
作为一个滴滴车主，优步和滴滴合作后，对车主和打车的人到底有什么影响？
作为一个优步7000多单，滴滴2000单的资深车主来说，我是比较有发言权的。站在车主角度来说，如同上面说的，没有话语权了，滴滴把司机就没当人看，只是他赚钱的机器而已，以前有优步的时候至少好的多，你可以有选择，而滴滴没有。比如接单，两者都很坑，优步会发一些非常远，甚至一些根本没法去接的单子，比如单行道，河对面，铁路对面，在高架上给你派拼车之类的，但是优步可以选择自己接不接，滴滴？慢慢享受被强奸不能反抗的乐趣吧。
优步可以接了单后马上下线，拒绝拼车再受盘剥，偏远郊区可以选择取消不去，滴滴，可以么？扣你罚你没商量。说白了以前有得选的时候，以奖励为主，现在？以罚为主，为什么呢，两个原因，一是以前要两个软件方要竞争车主，不能得罪得太厉害，现在就一家，你爱开不开，二是以前车主有赚愿意跑，现在大头在滴滴手上，强迫车主跑，反正不管你赚不赚，他肯定要赚，你拒单就意味着他少赚钱，那就要罚你，从你身上扣回来。
当然滴滴也把他的不要脸展现得淋漓尽致，用我所在的成都举例，乘客计费1.5一公里，司机收1.04一公里，这里岂止20%？更别说还有每单5角的所谓的保险，还有前不久才停止的1.77%的管理费。当然，还有最坑爹的拼车，长途费都给你吃了，又费时费力，挣的更少，多了麻烦，只挣一单的钱，其他两单呢？当然滴滴自己吃了呗。
算算利润，1.5一公里，滴滴先拿走0.46，油费按0.54算，你还剩下5角一公里，再算算接人和返空，电话费，等待，恶意差评和投诉，车子按12万，60万公里报废算，每公里两角折旧，不算保养保险轮胎等等，一公里利润两角左右。当然你要说车子买回来就是要折旧的我也没办法。还有坑死人的按单数给奖励，奖励封顶抽成不封顶，比如有一次我周末跑白天，下午一点就完成13单了，说15单没问题吧，结果在太升南路等到5点都没派一单进来，5点过后秒想。
滴滴优步合并了，美团点评合并了，为什么ofo摩拜没有合并呢？
在单车共享的烧钱大战中，当我们看到小蓝酷骑等单车公司倒闭的消息时，大家都在期待ofo和摩拜单车的合并，就像网约车的滴滴优步神州快车，分类信息网的58同城和赶集一样。然而，当哈罗单车金额达3.5亿美元的融资消息爆出后，大家才突然发现，原来所谓的双巨头变成了三巨头。短期内，不要指望ofo会和摩拜单车合并。最有可能的是ofo先和哈罗合并。
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