大片农田撒农药，污染了天空，污染了水源，幼苗被污染。用农药的人呼吸急促，浑身无力，两腿发软。农业就是烧几天，怎么会造成大污染。运营效率和性价比因为飞机速度比较快，对于航空公司的日常运营，可以实现一架飞机多班运行。高铁的网络建设已经上升到调控国民经济的战略工具层面，背后是钢铁、水泥、电力等多个产业链。国内民航制造业还比较落后，919/929还没发生。民航业的发展必然会受到空客和波音的制约。于是，目前中国高铁建设异常火热，但除了京沪高铁，其他高铁都在亏本运营。相比之下，国内近40家民航企业，虽然利润率不高，但大多盈利。
农业污染和工业污染对比，哪个对人害处大？
农村大体没有变，传统养殖在减少，传统土灶变气燃，传统焚烧在控制，农村人员在减少，人居环境在提高。沙石路硬板道，专房明亮保温好。农村有害不是焚烧，秸秆焚烧属循环，植物须要秸秆烟，不信你上网上查，二氧化碳就是烟，春秋烟雾各有用，万菌千虫都怕它，植物离它虫类多，动物离烟螨虫生。禁烧 燕子已经少。麻雀不在飞回窝。
飞鸟不在林中住，獐狍野鹿要灭决。花草树木螨虫起。蜜蜂有螨死亡多。花上有螨蜜源少。果实不熟掉滿坡。树木没有烟雾在，万菌千虫去侵害，原生态土壤受破坏，化肥农药投大田，土壤残留问题重，板结病菌土有毒，杂菌虫类大发生，须用火攻热处理，土壤加热残留去，板结土壤获新生。病菌虫卵加热死，火烧烟熏都有用，各负其责把病消。
植物下吸草木灰，上吸烟雾呼出氧。秸秆全身都是宝，植物有它营养全，自然循环永焚烧，连年丰收产量高。农业污柒是化肥，植物追它产量高，质量下降粮超标。农药撒向大农田，污染天空和水源，秧苗受害地污染，打药之人气脉短，浑身没劲儿腿发软。地里虽然没有草，粮食有药残留大，人们食用最危险？如果没有焚烧在，大地污染更加重，水质污染更加深，药量超标人受害，健康还能有几人？新型能源天天烧，几亿车辆在赛跑。
工业天天在冒烟。化工企业大排放，造农药造化肥。药剂拌种已成堆。大高铁大货船。高速公路车满员。飞机满天画白道。不分白天和夜晚。成吨燃料飞上天。哪个不是大污染？农业焚烧就几天，怎么造成大污染？小题大作搞禁烧，农业损失才超标。工业污染天天作，大题小作不停烧。污染没治雾霾在，农民常年受煎熬。国家资金大把花。农民一分没捞着。
飞机1小时和高铁4小时你愿意坐哪个？
看了你的提问，你是拿着公款出差，不考虑价格贵赚的因素了，安理说拿公款出差一般都是没得选，凡正花的都是公家的钱，当然是咋样舒服咋样来，这也是常人的做法。但是如果让我选择，我还是选择高铁，我觉得飞机在高空飞行，飘飘悠悠总觉得好象空落落的就象断了线的风筝，总有种没着没落的感觉，看上去飞机飞的欢可一但失去控制，他着陆的代价太大承受不起，虽然那只是千万分之一，可搁到谁头上那都是百分之101的概率，俗话说得好，不怕一万，就怕万一。
航空与高铁哪个成本高？
这个问题就涉及的范围就比较广了，如果来研讨的话，可能会波及相当多的产业领域，总体来看，两地之间交通开通成本，航空要低于高铁，关键在于航空方式不需要建设线路。在这里老鹰航空仅仅从下面几个方面来回答一下1基础建设成本方面航空远低于高铁在这里咱们以京沪高铁作为典型案例吧，根据公开资料显示，京沪高铁是2008-2011年间开工修建的，1318km，沿途新建24座高铁车站，总投资规模2209.4亿元人民币，这个数字仅仅是建造费用，并不包括车辆采购设备维护人员运营等方面的成本。
而根据京沪高铁股份有限公司的工商信息显示，其注册资本高达400多亿人民币。也就是说大体上可以判断，打通北京到上海的高铁线路，并投入运营的整体成本应该不低于2600亿人民币。而北京首都国际机场三期累计成本不过500亿，新建的大兴机场世界上规模最大的机场总投资额是800亿人民币，上海浦东机场当年的建设投资额没查阅到，但是其三期扩建投资额度是200亿，倒推一下当年1994的投资额应该在60-100亿左右。
京沪之间的重点城市如济南、南京、徐州的机场都比浦东机场小，所以建设成本大致在30亿-60亿元之间。因此，京沪航线的总建设成本不会超过1000亿元。2飞机采购成本和高铁列车采购成本以波音飞机为例。737机型一般在8000-12000万美元/架，777机型一般在3.5-3.5亿美元/架，747机型一般在4亿美元左右。相应空客机型的出厂价一般是波音的8-8.5%。
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