而且有些地方打车难，打车贵，所以部分乘客和部分司机对滴滴打车印象不好。应该说，滴滴打车为解决人们打车难发挥了重要作用。我开着自己的车，出去给滴滴公司打工。滴滴打车好吗？这个问题真的不好回答。我想拿一些真实的案例真诚的给滴滴公司提一些意见。
现在滴滴打车公司行业怎么样？
滴滴打车好不好?这个问题还真不太好回答。你说滴滴好吧，现在网上有很多人在骂滴滴，抱怨声一片，不光挣不到钱，还有可能会赔钱。但是你要说滴滴不好吧，为什么还有那么多人去跑滴滴呢?为什么滴滴的规模在不断扩大?滴滴公司发展的越来越好呢?所以任何事情都有它的两面性，在不同的角度看问题，会有不一样的结果。滴滴出行的好处在于，它为用户提供了方便快捷的打车服务，价格优惠。
缓解了城市交通，也属于节能减排吧。这是未来发展的趋势，谁也不能阻挡。而滴滴不好之处在于，在自己的发展壮大之中，没有考虑滴滴司机的感受。有的人花十多万买车跑滴滴，结果是，不但钱挣不到，还会遇到滴滴的各种罚款，如果被有关部门抓到，那就更惨了。滴滴一开始出现时的红利已经褪去，现在跑滴滴，要想挣的多不容易。未来，不管滴滴好还是不好，还是会有一些人加入进来，或者离开滴滴。
滴滴打车会成为一个伟大的公司吗？
滴滴的优势在于大数据，把车主和需要用车的人连接起来，但是连接之后干的事情还是传统的事儿。数据优势并没有发挥出来。能发挥数据优势的只能是将整个城市的运力和需求做统一的规划。一家公司存在的意义是为顾客创造价值，除了烧给用户钱，其他的价值点要明确。但如果真的这样做，一方面，我要扩大市场，另一方面，我要学会克制，控制城市里的汽车数量。
这本身就是矛盾的，这也是滴滴的困局根源。滴滴的共享不经济？有很多媒体人也在写滴滴的共享经济是一个噱头，是伪共享。对此我是这么粗浅理解的，原本一个城市需要100辆车即可满足运力，或者只需再补充50量车来应对潮汐需求，但是现在滴滴把私家车车主的运力释放出来，并冠以共享经济的美名，城市中又多增加了100辆车，即使大家因为补贴带来的便宜都坐你这100辆车，那么另外那些车的运力资源就在闲置。
这可以总结为宏观上的不经济。此外，你一个人还是会在出行时，乘坐一辆私家车，那么造成城市道路的拥堵，车都走不动，原来20分钟的车程，走了1个小时，这样也不经济啊。解决出行问题，到底是让大家快速地打到车堵在路上，还是让大家打到车快速地到达目的地呢？这此谓微观上的不经济。有人提问，当你在运力不饱和的城市，打不到车的时候，你就不这么说了。
那么，我想问，这样的场景多么？显然不多，那么，如果是一个痛点却不高频的市场，能弥补滴滴烧掉的钱，能去支撑它背后的估值么？敢不敢自我革命？滴滴已然成为一个需要被革命的对象，那么它敢不敢自我革命就成了走向伟大的关键。在经历了野蛮生长之后，滴滴已经在丛林中脱颖而出，现在的发展思维已经不能是粗放的获取客户的阶段，不同阶段，一个公司的要求和战略目标也会不同。
他们现在要做的是完成一道选择题。硝烟散去，滴滴在一家独大之后，应该考虑这个问题。到底是代表资本，替投资人赚钱，还是代表用户，为未来的美好出行来来言？这是一道单选题，看似两个答案，选对了其实还是一个答案，而且会无比正确。众所周知，那些中国伟大的互联网公司，都在经历野蛮生长，业务扩大之后遇到很多问题和瓶颈，在自我革命之后，走向了伟大。
如何评价滴滴打车？
应该说，滴滴打车为解决人们打车难发挥了重要作用。但随着其垄断地位的日益巩固，越来越受到人们的诟病。起初，滴滴打车凭借先行一步的市场布局和大量烧钱，逐渐在市场上站稳了脚跟。那时候每天收到滴滴很多补贴，让很多人习惯了更便宜的打车生活。随着网上拼车领域的竞争日益加剧，滴滴打车的优势逐渐扩大，很多竞争对手被甩在后面，比如快的专车、易到等。，都在市场竞争中败下阵来，滴滴的垄断地位逐渐形成。
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