许多政府制定了支持自行车共享发展和规范自行车共享的政策。首先，自行车共享并没有消亡。摩拜单车、ofo、Hello Bike、滴滴等。目前发展良好。虽然有一些亟待解决的问题，但并不是说自行车共享要死了，也不是说自行车共享品牌要死了。城市规划和控制没有跟上自行车共享的发展，没有及时宣传自行车共享的文明使用，导致了今天的一些混乱。这不能完全归咎于自行车共享企业。
滴滴如今裁员15%以上，结合其旗下的共享单车品牌青桔，你觉得共享单车还有前途吗？
谢谢您的问题。前两个现象和最后的问题其实并没有必然关系，只说共享单车吧。共享单车是有市场的。抛开滴滴的青橘单车小黄车等厂家都不说，只说共享单车行业，其实使用率还说得过去。第一，有研究报告显示，共享单车有55%每周被使用在5次以上，确实满足了短距离出行的需求。第二，经历了2017年下滑后，共享单车用户数量在2018年稳中有升至2.4亿人，2019年有望增至2.6亿人。
第三，随着倡导绿色环保出行，短途出行需求能刺激带动共享单车发展。 第四，随着移动支付的普及并成为习惯，共享单车作为重要的短距离移动支付产品，能收益其中。城市总体支持共享单车发展。共享单车除了上述优势以外，还能作为公共交通的重要补充，并能有些疏解城市交通拥堵，实现节能减排。第一，多地政府制定了扶持共享单车发展和规范共享单车的政策。
第二，城市规划和管控，没有跟上共享单车的发展步伐，并没有及时宣传文明使用共享单车，才导致今天一些乱象，不能把责任完全归咎于共享单车企业。第三，既然支持，有关部门就应该灵活应对，不能搞一刀切准入禁投，只堵不疏。应该科学设定停放点，对共享单车实行动态准入，控制总量，盘活存量，做优增量。共享单车企业必须度过阵痛。
第一，共享单车企业是重资产模式，如果只拼规模和扩张，疏忽精细管理，就会导致资金链断裂，共享单车使用率不高大量破损淘汰押金难以返还等问题，会倒下很多共享单车企业。第二，今后的共享单车企业，不能只图数量发展了，而是借助技术，协同城市规划，精细化运营。比如，根据城市限定和市场需求，规范共享单车的投放停放运行和维护的流程，把城市搞乱了，就是共享单车的衰败开始。
搞垮共享单车的究竟是什么？
我是莫小萌，一名互联网从业者和观察者，小布丁她爸。这个问题我来发表下我的观点。我的观点共享单车的失败，本质是商业模式走不通2015年来，共享经济项目最火爆的莫过于共享单车，先是摩拜的出现，跟着是OFO，接着是大批的入局者。经过市场的残酷考验，这几年中，共享单车可谓是从风光走向暗淡。摩拜的卖身，OFO的垂死挣扎，不知名的共享单车项目玩家的出局，都证明了一点商业模式的缺陷。
商业模式，本质是利益相关者之间的交易结构。商业模式由6大元素组成商业模式的定义业务系统关键资源能力盈利模式自由现金流社会价值。共享单车从出生就含着金钥匙，如OFO，两年7轮融资，保守估计融资超过50亿。因为受到资本青睐，所以接收到的指示就是，用钱抢市场。于是，大批量的造车，覆盖全国各地。单单造车，维护就是一笔大开销，还没算人工，钱哪够烧，你不大规模地覆盖多一个城市，就会被其它玩家给抢占，市场一刻都不允许你喘气。
于是不得不继续融资，继续烧钱，继续造车，继续覆盖。走在同行前面甚至要做第一。正是由于它的不正确的战略思路，造成了创始团队走偏，无心回归正基本的解决用户问题上，以及探索有效地，可持续的盈利模式。由于自身不能从业务当中做到盈利，靠资本的钱来维持生计，同时项目的运营成本很大，再加上到后期，像OFO团队中，已出现一些腐败现象，这几个原因的综合，注定是一场必死的战斗。
谢谢邀请！首先，自行车共享并没有消亡。摩拜单车、ofo、Hello Bike、滴滴等。目前发展良好。虽然有一些亟待解决的问题，但并不是说自行车共享要死了，也不是说自行车共享品牌要死了。听你的问题，你应该在北京。我也经常去北京。现在北京的自行车共享还有很多，而且还不少，除了乱停乱放。近日，哈罗单车悄然进京更换永安线破损车辆，开始布局一线城市。现在，自行车共享之间的竞争仍然非常激烈，竞争促使企业快速进步和创新。我相信自行车共享会越来越好。
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