日本软银集团和美国优步分别持股20.1%和11.9%，为第一和第二大股东。滴滴的C2C模式是普通用户把自己和自己的车辆挂在平台上，如果有一单，滴滴很难对其服务和质量进行监督管理。作为优步7000多单和滴滴2000单的资深车主，我更有发言权。
作为一个滴滴车主，优步和滴滴合作后，对车主和打车的人到底有什么影响？
作为一个优步7000多单，滴滴2000单的资深车主来说，我是比较有发言权的。站在车主角度来说，如同上面说的，没有话语权了，滴滴把司机就没当人看，只是他赚钱的机器而已，以前有优步的时候至少好的多，你可以有选择，而滴滴没有。比如接单，两者都很坑，优步会发一些非常远，甚至一些根本没法去接的单子，比如单行道，河对面，铁路对面，在高架上给你派拼车之类的，但是优步可以选择自己接不接，滴滴？慢慢享受被强奸不能反抗的乐趣吧。
优步可以接了单后马上下线，拒绝拼车再受盘剥，偏远郊区可以选择取消不去，滴滴，可以么？扣你罚你没商量。说白了以前有得选的时候，以奖励为主，现在？以罚为主，为什么呢，两个原因，一是以前要两个软件方要竞争车主，不能得罪得太厉害，现在就一家，你爱开不开，二是以前车主有赚愿意跑，现在大头在滴滴手上，强迫车主跑，反正不管你赚不赚，他肯定要赚，你拒单就意味着他少赚钱，那就要罚你，从你身上扣回来。
当然滴滴也把他的不要脸展现得淋漓尽致，用我所在的成都举例，乘客计费1.5一公里，司机收1.04一公里，这里岂止20%？更别说还有每单5角的所谓的保险，还有前不久才停止的1.77%的管理费。当然，还有最坑爹的拼车，长途费都给你吃了，又费时费力，挣的更少，多了麻烦，只挣一单的钱，其他两单呢？当然滴滴自己吃了呗。
算算利润，1.5一公里，滴滴先拿走0.46，油费按0.54算，你还剩下5角一公里，再算算接人和返空，电话费，等待，恶意差评和投诉，车子按12万，60万公里报废算，每公里两角折旧，不算保养保险轮胎等等，一公里利润两角左右。当然你要说车子买回来就是要折旧的我也没办法。还有坑死人的按单数给奖励，奖励封顶抽成不封顶，比如有一次我周末跑白天，下午一点就完成13单了，说15单没问题吧，结果在太升南路等到5点都没派一单进来，5点过后秒想。
滴滴和美团都出打车业务，作为车主你选哪个？
感谢邀请，我们这里美团还没有开通打车业务，听说几个大城市已经开通了，特别是对于司机师傅这一块风评不错，除去每单五毛的信息费，只收百分之八的提成，比滴滴的百分之二十提成少12个点，说白了就是司机师傅多了大约10%的利润，如果是兼职的也就多个十块八块的，但是专职的话，每天大概会多个几十块钱，一个月就是多一两千的收入，这样即使脑子不太灵光的人也会算得明白，哪儿多哪儿少怎么选择？美团也刚刚开拓新的市场，所以初期乘客会少一些，就像刚开始的滴滴一样，一二线城市还好，年轻人多一些用的人也会多一些，但是在我们这种三四线城市，滴滴已经改变了大部分人的出行习惯，重新接受一个新的出行公司，可能需要一些时间，这样初期会给司机师傅的收入带来差异。
虽然滴滴在创业初期给了司机和乘客大量的补助，但是现如今基本没有什么补贴了，网上还有好多司机对滴滴有很多看法，基本叫骂声一片，而且滴滴对司机的粘合力非常小，别的地方我不大清楚，在我这个城市，如果跟滴滴师傅闲聊的话，没有人愿意费心费力，陪着笑脸，拿着自己的私家车，给滴滴公司无偿的打工，实在是闲的没什么干的，挣点微薄的钱。
跑滴滴优步司机有前途吗？
那些口口声声说出租车不好，那不好，故意抹黑出租车的人。我只想说，出租车有一些问题，网上打车也有一些问题。你永远看不到出租车，救死扶伤，见义勇为，地震捐款，义务献血，为爱高考。还有那些利用了两美元的。请记住那些说再也不打车的人。出租车没有你这样的乘客也过得很好。不要以为偶尔打车对他们来说就是施舍。他们不需要像你这样的乘客。
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