传统的火车动力在机车上，也就是机车，车厢本身是没有动力的。所谓浩克动车组，又称动力集中型动车组，类似于传统的火车。没有乘客的动力车相当于一辆机车，后车厢没有动力。带驾驶室的短列车的后车厢是控制拖车，反方向行驶时由司机控制拖车的驾驶室。
火车分为哪几个不同的车厢，动力车厢在哪里？
传统模式的火车动力都是在机车上，也就是火车头，车厢本身是没有动力的。那种所谓绿巨人动车又叫动力集中式动车组，和传统模式的火车类似，不载客的动力车相当于机车，后面的车厢无动力，短编动集列车尾部车厢带有驾驶室，是一节控制拖车，反方向运行的时候司机在控制拖车驾驶室操作，只有分散动力式动车组的一些车厢才有动力，因为分散动力式动车组不需要机车牵引，一些车辆自身带动力，和谐号和除绿巨人外的复兴号都是分散动力式动车组。
简单介绍部分车的动拖情况：和谐号的CRH1型8编组，5动3拖，即5节车厢是动车，3节车厢是拖车，16编组的CRH1B型和CRH1E型是10动6拖。8编组的CRH2型是4动4拖，16编组的CRH2B型和CRH2E型是8动8拖，8编组的高速动车CRH2C型6动2拖，8编组的CRH3C型是4动4拖。8编组的CRH5型是5动3拖，
现在在铁路线上运行的是电力机车和内燃机车,内燃机车的动力一样也来自直流电动机.至于为什么有那么大的力气:装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时是拉不动的.这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个------逐个增加,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫\
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