首先，各种自行车共享层出不穷。在世界各地，自行车共享，中国，到处都是广告。一些自行车共享企业甚至走出国门。在自行车共享领域，投资者赚钱，普通人提供便利。这本来是一件好事，但是在我所在的县级市，没有发现自行车共享。我需要很多自行车共享吗？这将导致自行车共享无法严格监管，大量资金浪费在维修和补充损坏的自行车上。浪费会带来成本的无限增加，导致共享经济不可持续。所以我们可以看到，自行车共享前期造成了巨大的浪费，大量的自行车共享被废弃和破坏，自行车共享企业花了很多钱。
这几年流行共享经济，大家尝到甜头后，前仆后继去做，但很多人拍在沙滩上。共享单车，投资者赚钱，老百姓图个方便，这本来是好事，但我所在的县级市，没有发现共享单车投放，我要说，共享单车很多吗？一辆都没发现啊！在大城市共享单车的投放量赶不上损毁数量，个人素质要提高，自己买辆自行车，怎么也得骑上一年以上吧，
共享单车不盈利，为什么还有那么多的大公司往里面投钱？
谢谢邀请。作为投资人，并且在2017年参与过一个机构的单车项目投资，我从2个方面来回答：共享单车的盈利在于押金和高频次消费，OFO和摩拜是共享单车的巨头，分别是阿里系和腾讯系，两家公司在同一个赛场上，好比当年的滴滴和快的，正是这样的一种竞争关系。在市场教育上，几乎人人在使用，频次非常高，充值返现的积分，吸纳的押金，这是巨大的资金池机会，
毫不夸张的说，一个公司可以拥有如此巨大的现金池体量，挣钱是顺带的，但规则之下的市场占有率才是他们不断地引进巨头站台的原因。共享单车已经成为超级APP的辅助推广工具，成为消费者使用的新习惯，这个原因很容易理解，以支付宝为例的超级APP，在对待用户的使用习惯可以说是深度挖掘，在支付宝里以芝麻信用积分可以免押金；在高德地图，可以同时使用2家的单车，数据已打通；在微信可以直扫码骑行。
大连为什么共享单车特别少？
好多原因吧，个人看法。1.大连地形不适合自行车，哪怕是电动车也不适合，坡太多，骑起来太累，我就是大连人，还是个骑行爱好者，山马党，我们都嫌坡多，别说骑共享单车的人了，共享单车因为功能需要，可要比我们的车沉很多，很费力的，2.道路不好，大连我知道的就我们开发区这有绿道，其它地方可能也有非机动车道，但是和机动车道不隔离的，这样的非机动车道更多的是被当停车场用了，我想很多人都会深有体会。
3.受限于地形，大连很多道路很难拓宽，甚至很多地方只能用高架来解决问题，东联，振连都是例子，在起高架之前，以前的非机动车道早就被改成机动车道了，没路给你骑，4.天气原因，大连一年挂两场风，一场半年，半年南风，半年北风，当然，这有点夸张，但是大连风真的挺多的，顶风骑过车的人都能理解，而且冬天冷，自行车不是出行的好选择。
5.大连的公交系统比较发达，相对价格还可以，绝大部分公交都是一块钱，用公交卡有的线路还能便宜，所以对于大连人而言，公交出行也是个不错的选择，6.这可能不该算是单独的一点，也是地形地势的原因吧，因为这个，所以大连城市给人感觉有点挤，没有太多的空地方给你摆放那么多自行车，自己骑也没地方停。旅顺我不知道，其实开发区是有不少共享单车的，以摩拜单车为主，
为什么有这么多坏的共享单车？
共享单车行业衍生出很多的问题，表现了人的另一面。1，共享单车刚开始之际，看似是一个很好的创意，大家争先模仿，巅峰的时候，各地城市加起来有数百家共享单车企业，在创新方面比较突出的，例如，小黄车，摩拜等，共享单车的失败厂家小蓝单车就是一个很好的例子，小蓝单车一开始走的就是注重骑行品质的路线，结果到后来被性价比高的共享单车企业挤得无法生存下去，因为小蓝单车的成本高，维修费用大，共享单车由于随地可用，也没有得到人的爱护。
2.自行车共享的出现类似于新一轮创业者的融资、只收押金、免费骑行策略。如果创业者集资的资金链出现问题，那么就没有更多的能力维持单车共享。3.已经上升到人们的道德层面了。现在自行车共享，谁每月交20块钱的费用，暂且不提。之前的月卡免费骑行、支付宝付押金等活动，确实方便了大家的生活。但是有些人是怎么对待的呢？
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