随着航空技术的发展，大多数飞机都必须收起起落架。从这张照片上飞机的仰角姿态来看，这架飞机应该是刚刚起飞。按照规定，飞机起飞后飞行员要收起起落架，收起起落架是飞机起飞后要检查的项目之一。为什么不加长起落架来彻底解决这个问题。收放式起落架可以使飞机呈流线型，巡航时起落架可以收起在机舱内。
为什么飞机起飞要收起起落架？
我们先来看看起落架的定义和功能：起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全，起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附件装置。
起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。所以，不是所有飞机都需要收起起落架，上图的螺旋桨初级教练机就不需要收起起落架，早期的、低速的飞机由于起落架固定，都不需要收起。因为这种固定起落架结构简单、低速飞行时对气动性能影响不大，因而一直沿用至今，
而航空技术发展到今天，绝大多数飞机都要收起起落架。主要原因是飞机在高速飞行过程中，需要耗费能源克服的就是飞行阻力，高速飞行时的遇到的空气阻力直接影响飞机的飞行速度和燃油效率，起落架作为支撑飞机在地面滑行的主要承力部件，在飞机起飞后就失去了作用，而飞机飞行过程中为了保持良好的气动外形，减少空气阻力带来的速度减少、油耗增加等问题，将起落架设计为可收放式，起飞后收入飞机腹部，包裹在飞机整体光滑的气动外形之下，以减少阻力。
客机为什么要收起起落架？
题主问题补充：我们知道，客机一般在降落之前把起落架放下来，起飞之后收起，但是也经常听说起落架故障导致危险，那么问题来了，为什么不直接一直都是打开状态呢？会有什么影响，回答如下：我们先来看一个事例。去年7月22日，印度航空一架载有100人的A320飞机，在起飞两小时四十五分后，触发了燃油警报，这时候才发现起落架忘收了，
原本从加尔各答飞到孟买，1668公里，大约也就是两小时四十分到三小时，结果备降到距离983公里的那格浦尔，就花了三小时。单纯从上述数据可以看出，不收起落架飞行，飞机速度大约慢一倍，燃油消耗也差不多增加三倍，高度还上不去，以现在的燃油消耗，航空公司都有些徘徊在挣钱与不挣钱之间。要是增加三倍，航空公司还不得赔哭了，
当然，这只是纸面分析。像这种三小时左右的航线，加的燃油应该足够飞机4.5小时甚至5小时使用，结果两小时四十分钟才飞了一半多的路程就耗完了，也跟飞行员觉得飞机速度一直上不去，猛推油门，飞机速度还在500公里每小时挣扎有关。那么总结如下：第一，起落架不收起来，严重增加风阻，导致飞机速度提升不了，原来955千米每小时的巡航速度，最后只能达到五百千米每小时，降低了将近一半速度。
同时速度如果上不去，高度也是上不去的，因为高空空气更加稀薄，需要更大的速度才能产生足够的速度，第二，起落架不收起来，严重增加油耗。四到五个小时的燃油，两小时四十分钟就耗完了啥概念，再算上只飞了一半多点的路程，那么同样里程，油耗增加为原来的四倍不算多。要知道如果你一开始就打算起落架不收飞的话，起码得加够八到十小时的燃油，才能飞到目的地啊，
起飞重量的增加意味着起飞时满载油耗也会增加。第三:起落架舱虽然没有增压，但是一直在高速运转，冷风在零下几十度吹，对起落架不会有好处。一些燃油和液压部件是橡胶密封的。也会对起落架造成一定的损伤。第四，起落架放下和收起系统都是冗余系统，不能扑灭的故障很低。什么叫低概念？世界上一年有3000-4000万次飞行，并不总是能有一个放不下的起落架。
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