总的来说，生鲜电商和其他行业的电商一样，几乎是盈利的，不盈利的，亏钱的。并不是说做生鲜电商就一定要盈利。生鲜电商很难破冰。每日优鲜为什么能成为行业独角兽？这也是为什么近年来，大量生鲜电商纷纷杀出阿里、JD.COM等布局，以死押注生鲜电商行业。阿里投资了盒马鲜生和易果生鲜，JD.COM投资了田甜果园。
生鲜电商为何盈利困难？
生鲜电商为何盈利困难？这个问题我不知道你是从何得到的答案。综合来看，生鲜电商和其他行业电商一样，盈利和不盈利以及亏本的都差不多，并不是做生鲜电商就一定盈利困难，造成盈利困难的原因，我个人觉得无非就是以下几点：第一、货源问题，生鲜价格波动比较大，有一定季节性和不确定性。自然灾害导致的突然性进价提高有着不确定性，
第二、加上保鲜期较短，在采摘和售卖时间衔接的不好的情况下，和快递运输时间异常导致腐烂变质。第三、生鲜的包装费一般会高于其他日用百货，水果需要软包装，肉类还需要冰袋、泡沫箱等等，第四、有一些冷鲜类的生鲜还需要用到时效更短的快递服务，比如顺丰快递，也增加了发货成本。第五、生鲜水果没办法做到全部一样，比如每个苹果都一模一样是不可能的，也可能会导致投诉、退货，
为什么很多生鲜电商都是赔钱的？
谢谢邀请，我想这个问题我比较有感受了，作为生鲜B2B平台恋厨网的创始人，14年7月进入生鲜行业，坚持了一年多，前后亏损300多万，喊泪告别。从我自身感受生鲜行业的难做主要要有以下几个原因，第一与消费者在传统卖场自行选购生鲜相比，仅仅靠图片却难以标准化的生鲜电商，除了难以获得满意的口碑外，还有一个退货率居高不下的问题，我们是晚上组织采购，称量、分检、打包，贴标签，凌晨四点有面包车发自每家客户手中，其中每道工序都会对产品进行反复揉搓，摔伤，方便袋包装密不透风，面包车司机师傅上货不能很好的按照路程标准造成挤压。
车辆一个线路一趟要送上十几家商户，又会造成反复翻货，最终导致我们进的货是优等品而到客户手中卖像偏差，退货率较高，（我恋厨网对品控把握很严退货率在2%左右）第二道门槛是损耗和成本。分检时的碎叶、黄叶、品相不好的称量前都要统一去掉，还有水分蒸发（我们称量时都会多出一点），这也无形间增加成本，根据资料统计，生鲜电商的物流损耗普遍在5%―8%，有的甚至超过10%，而在配送成本上，基本上都超过20%，
需要知道的是，冷链物流比起传统物流更加费钱。目前阶段也不太可能实现，也因此，拥有母公司强大冷链物流支持的顺丰优选，也没能把生鲜电商的成本降下来，第三道门槛是物流。也是重点、（我们主要就是败在这个环节上）我们选择的是自己建的物流配送团队，招募社会上车辆，配送时间四到九点，这样也不妨碍司机师傅们白天接别的活，15公里内一百，多出一公里一元，排线合理然而每个车都会多出更多公里，原因就是商户在平台约定的时间司机送到而店门没开，没有人接货，司机不得不往下家赶！反复绕路，生鲜农产品单价又便宜，而每辆车的运载是有限的，苏宁超市公司总经理万明就坦言：到目前为止，没有任何一家生鲜电商敢宣称自己赢利了，因为它的履单成本太高，高到是普通物流成本的4倍以上，
为何电商纷纷入局生鲜？
首先纠正一点：生鲜电商不是现在才火，而是在五六年前就火了。但是全国4000家生鲜电商企业，仍然普遍处于烧钱阶段，其中能赚钱的企业不过1%，你可以想象传统生鲜电商行业的糟糕处境。与此相对应的是，生鲜电商的渗透率不到7%，而线上零售在中国整体社会消费品零售总额中的占比却达到了15%，生鲜电商做得有多糟糕，活得有多艰难，而生鲜电商的潜力有多大，由此皆可见一斑，
显然，传统生鲜电商存在非常大的问题。简单来说，主要问题有:人群的错位具有伪需求的特征——网购做饭的少了，更多的老年人在家做饭，却不网购生鲜；竞争地位尴尬——比菜市场方便，价格比超市高，两头不占优势；履约成本高——冷链物流成本高，限时送达要求高，损耗大，严重影响生鲜电商的盈利和用户体验，传统生鲜电商企业纷纷倒了一批又一批。
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