飞机跑道长度；跑道是为了满足飞机向前加速的要求而获得临界起飞速度的硬件设备。不同的飞机起飞重量不同，所以各自的临界速度也不同。如何得到飞机的速度；速度是产生升力的关键因素，所以无论是螺旋桨飞机还是喷气式飞机，动力系统主要负责为飞机产生一个向前的推力，不断推动飞机向前加速。当速度达到某一临界值时，根据升力公式计算出的升力等于重力，这时飞机就可以离地升空了。
为什么飞机那么重还能起飞？
其实自古以来，人们就对在天空飞翔有着无尽的向往，人们从很早就已经开始研究鸟是如何飞行的，比如如今的滑翔等项目就是以鸟儿为原型，而制作成地简单的飞行工具，其实飞机也是“山寨”了鸟儿，才能够让人们活得如此便利的生活。大家都见过飞翔的鸟类，是靠翅膀上下不断拍动，通过气压的变化，产生向上的推力，然后就能在空中自由飞翔了，而飞机的原理和这个也差不多，才让这个巨大的铁家伙在空中飞行，
飞机的两个超级大的机翼，就和鸟的翅膀差不多，但是飞机的机翼却是不能摆动的，它又是怎么做到让飞机获得向上的升力呢？那是因为在机翼上有一个独特的设计，小伙伴们乘坐过飞机的话都知道飞机的机翼，并不是完全的直线型，而上半部分被设计成了弧形，这就可以使得，飞机在飞行的时候，机翼上下的空气流速不相同，就获得了向上的力。
为什么飞机起飞，一定要跑好几公里才能飞，而不是直接起飞呢？
这个问题其实涉及到飞机的飞行原理，普通人可能对空气动力学不太了解，这里老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：1、飞机的升力原理；谈到飞机的升力，普通人往往用一个伯努利方程来解释，其实那样不太精准，而在飞机设计中飞机的升力有一个理论公式：L=CL*Q*S，其中L是升力；CL是升力系数，由飞机机翼几何形状、安装角度等多个因素决定；Q是动压，等于1/2*ρ*V²；S是机翼在垂直方向的投影面积，
这个公式怎么推到就不多说了，只要知道这个公式就可以了。从这个公式就可以看出，飞机的升力与速度是两次方关系，所以飞机向前飞行速度的增加能够有效的提升升力，2、飞机的速度如何获取；速度是产生升力的关键因素，所以无论是螺旋桨飞机还是喷气式飞机，动力系统主要负责为飞机产生一个向前的推力，这个推力持续推动飞机不断往前加速，当速度达到某一个临界值时，根据升力公式算出来的升力等于重力了，此时飞机就可以抬头离地了。
3、飞机跑道长度；跑道就是为了满足飞机向前加速已获得起飞临界速度的硬件设备，不同的飞机起飞重量不一样所以也就决定了各自的临界速度也不一样，因而在实际中不同型号的飞机起飞滑跑距离彼此不同。波音737和A320这两大系列的中近程窄体客机一般起飞滑跑距离需要2200米左右，而更大型的波音777/A350这样的双发中远程宽体客机就需要3500米左右，
当然，体量更小的支线客机，比如国产ARJ21-700型起飞就只需要1700-1900米就可以了。总的来说，飞机重量越大需要的跑道长度就要越长，民航飞机需要的跑道长度一般在1.5-4公里，这种滑跑起飞方式对于动力的需求只需要自身重量的35%左右，其背后就是空气动力学效率在发挥着作用；如果换成垂直起降，那么就需要提供自身重量100%以上的动力输出，那样就很不现实了。
为什么飞机可以在夜间起飞、降落，而起了大雾却不行？
飞行是一个靠天吃饭的行业，积雨云、雷暴、风、低能见度等天气现象都会对航班正常和飞行安全产生影响，雾霾也不例外。虽然雾霾天天气平稳，飞机下滑道稳定、好飞，但姚永强强调，雾霾对飞行的影响是很大的，其最大的影响就是能见度会降低，从而影响航班起降，在雾霾天气下，飞行员的视线不大好，因而对导航设备的要求比较高，安全裕度会下降。
从飞行事故统计来看，近一半的事故发生在能见度低的天气，同时塔台在不同能见度条件下掌握的标准也不一样。姚永强说，“在能见度高的情况下，我们可以目视飞行，飞机之间的飞行间隔可以缩短，飞机的降落密度会增加，释放速度会加快。但在雾霾天气，如果机场启动低能见度运行程序，飞机起降的频率会大大降低。
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