缺乏品牌让事情变得更糟。标致308S可以说是标致在中国推出的一款正宗的欧式小钢炮车型。相比标致308S特别版，308s上市之初信心十足，竞争对手直接瞄准了销量不错的大众高尔夫和福特福克斯。标致似乎忽略了一个天然的劣势，那就是在国内市场，标致的品牌号召力并不高，一直处于被动的局面。
标致308S怎么样？
标志308S是一台高颜值的欧系风格两厢车，库存车应该还有但不建议考虑。欧系车的两大代表车型为两厢车和旅行车，不能否认这两种车都很有味道，但除了在欧洲本土市场以外的其他地区均出现了不同程度的水土不服；PSA法系车又是欧系车里最冷门的品牌，冷门品牌加上冷门车型决定了保值率奇低，不过这台车的价格并不低，308S指导价为11.27-17.97万，价格重合了很多一线品牌的合资汽车，其中甚至包括豪华品牌，是否能逆袭可以从发动机着手判断。
1、低价版1.6L手动挡，发动机为技术落后的多点电喷，最大功率86kw、峰值扭矩150N·m，变速箱匹配5挡手动；这一组合的动力水平仅仅为代步买菜车，仅以两大总成的技术等级判断，加之前麦弗逊后扭力梁悬架，这台车按照指导价减去⅓是合理的，2、中配1.2T手动自动版，发动机为直列三缸涡轮增压机，最大功率100kw、峰值扭矩230N·m（1750-3500转），动力水平也是相当的一般，驱动这台小两厢破百也在十秒之外；变速箱仍是5挡手动和6AT手自一体，自动版起售价13.27万且还是板悬，三缸板悬两厢车哪有性价比可言。
3、高配1.6T自动版，发动机终于使用四缸机但是这台机器很尴尬，因为曾经的老款308也是同款发动机，但是价格低很多；最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000转），与6AT手自一体变速箱匹配总算有些性能，9秒内破百至少不算弱，但是法系的扭力梁悬架总也体验不出所谓的理想操控，车身尺寸4255*1820*1480、轴距2620mm，驾乘空间也不是非常理想；三个版本的标志308S只有1.6T版才算一台品质合格的两厢车，但是起售价15.77万又达不到物有所值，所以308S只有高颜值一点比较有吸引力；这台车按照保值率和实际性能作为参考，指导价减去5万以上才能体现出性价比。
不过入手之后也要做好开到报废的准备，标致308S仅三期的销量分别为：0台、4台、0台，冷门到这种程度到手后基本亏一半，5年左右的保值率能在35%左右就算难得了；而且标致的销售网点也在逐渐减少，如果所在地的销售商经营状态过差也不建议考虑，后期维保索赔都有可能很麻烦，汽车行业及品牌分析、汽车技术交流，关注天和Auto硬核聊车。
法系标致雪铁龙大家都说好，为什么卖不动？
标致和雪铁龙作为最早进入中国市场的国外品牌之一，曾经取得过优异的市场表现，但是在最近几年，大家发现，标致和雪铁龙的销量每况愈下，甚至几款车型累计起来的销量都不如畅销品牌的一款车型的销量多。这不禁让我们疑惑，为什么曾经辉煌的法系车沦落到如此的地步？造成法系车销量大跌的原因有很多，按照惯例还是从外形说起。
法系车的外形设计一向很特立独行，法国人认为法兰西风情是最好的，不需要去“接地气”迎合人民，于是，被法系车独特外形“吓跑”的人数不胜数。法国人的高傲与固执，在市场上得到了响应的反馈，其次是动力。PSA集团早年与宝马合作研发了一款小排量涡轮增压发动机，这就是PSA集团大规模使用的THP发动机，这台1.6T的发动机被PSA用了接近10年的时间，并且还根据车型需要，减少进气量，就成为了1.4T发动机；增大了进气量，就成了1.8T发动机。
不仅如此，最近还直接减了一缸，变成了三缸发动机。这台发动机虽然性能还不错，但是用了快十年了，一直没更新。不适合PSA级别的企业。然后就是配置了。法国车一直以来都是大规模使用扭力梁式非独立悬架，并且会强调调教的优异性能，丝毫不逊于独立悬架。法制对汽车的训练一开始就一直比较软，这也是很多人觉得PSA的非独立悬挂表现不错的原因。
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