首先，我需要感谢苏州政府的远见卓识。目前，从市场和主要城市的自行车共享现状来看，苏州政府拒绝自行车共享的决定是正确的。就上海等城市而言，自行车共享严重影响了市容市貌和道路安全，可谓泛滥成灾。在苏州附近的上海市，随着ofo自行车共享的崩溃，所有主要的自行车共享和共享电动汽车都在关闭。所以，没有规则。苏州的自行车共享虽然没有自行车共享也可以随处停放，但是苏州的存放点基本都已经覆盖了，还是比较方便的。
滴滴为什么要做共享单车？
感谢分享滴滴做共享单车的原因，一方面是要抵制ofo，另一方面共享单车高频使用是对滴滴大出行的必要补充。大家都知道滴滴投资了ofo，并且成为了ofo的大股东，想控制ofo，为滴滴服务，成为滴滴出行的一个棋子，显然戴威不买滴滴的账，清理掉滴滴派出的高管，和滴滴决裂，随后抱上阿里大腿，让滴滴无比尴尬，但滴滴并没有退出ofo，依然持股，自己收购小蓝，但小蓝的表现令市场寒心，没有起到好的作用，所以滴滴上线自主品牌青桔来救场，算是挽回了一点颜面。
想用青桔告诉ofo，你不给我，我也不让你好受，阻挠你融资，一旦ofo融资失败，那么ofo就是滴滴的手中物了。另一方面，滴滴自建共享单车品牌青桔和街兔，也是为自己培育自主品牌，因为只有自己的才靠得住，共享单车是滴滴大出行必不可少的一部分，共享单车的高频使用，比滴滴自己的网约车还要频繁，所以必须占到一定的市场份额，来完成大出行的布局，提升自己的估值。
疫情后，公交、出租、网约车、共享单车，你会选择什么出行方式？为什么？
就目前情况必须出门的，路近的还是选电瓶车或单车更安全、更方便，路较远的当然自驾车更安全、更方便。但是出门可别忘了带口罩哦！疫情彻底平息后，一切恢复了正常，因公交太慢又挤，以旧是路近电瓶车、单车更方便，路较远自驾车更方便，必要时可选网约车、出租车或者公交车。不会驾车的老年朋友，可别用电瓶车、单车，这不安全，用网约车、出租车价又贵还是选择优惠的公交车，更实惠、更安全、更方便！如必须时可选网约车或者出租车，
拒绝共享单车，苏州为何如此保守？
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远，其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡，注意，我前面提到的是“圈钱”而不是“赚钱”！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润；而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱，一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均3～4小时，而且是最高限。结论来源是：上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次，也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。
一元30分钟，一辆单车日均限额收入8元。这里不取极限值，取中6元。每辆单车按30天计算月收入只有180元！我们先把180元这个数字写下来。再来看自行车的成本和维护成本。据说拜单车的花费在3000元左右。其他自行车虽然没有确切的数字，但目测都是从不超过1000元的。180元/月和3000/车相比，你能看出什么？对了，用了一年半多的时间才收回投资，而且基于目前共享单车的亏损情况和市政公共自行车的维护经验，可以得出结论:收益不够维护！这不是赚快钱的节奏！没错，通过收费来盈利显然不是共享单车的初衷，当然也不是赚钱的节奏。
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