首先，中国花大价钱进口铁矿石而不是废铁。世界上对核废料进行后处理的国家不多。美国和加拿大直接将这些废物作为“高放射性废物”处理。法国、日本、俄罗斯、英国、印度和中国具备核废料后处理能力。其中，俄罗斯拥有世界上最大的核废料处理厂，核废料可以重复利用。但就目前的技术水平而言，核材料只能从核废料中提取。
中国为什么不允许废铁进口？
和我们的炼钢设备有关。自上世纪80年代起，宝钢首开高品位矿石炼钢先河，各地方大型炼钢企业陆续淘汰旧设备和引进同类型设备，中国的大型设备引进有个怪现象，敢吃螃蟹（引进新的成套设备）的不多，怕担责任，宝钢都是国家重量级领导人拍板。一旦某新成套设备引成进功，大家就跟风而上（这也是导致西门子垄断我国某领域几十年的原因之一），
其实我国的废钢回收炼钢曾经也是不错的，天津大邱庄，邯郸钢铁都很大，大多数还是地方中小型钢厂，一度效益不差。可惜经过经济软着陆，煤炭涨价，节能减排的三记连环重拳，只能退出舞台，科学而论，好钢用在刀刃上也是一种节约。废钢治炼必须存在，它可以消化必然产生的回收铁资源，只要把废钢的产品用在合适的地方即可，放弃废钢炼钢，废钢出口也是一种资源和资本浪费。
因为目前大型民航客机主制造商均为国外，五大飞机制造商基本把持了全球商用飞机产量，其中波音交付806架、空客交付800架（其中包括20架庞巴迪C系列客机，也就是目前的空客A220）、巴航工业交付181架、庞巴迪交付35架、苏霍伊交付28架。而2018年中国民航共引进426架商用飞机，目前我国航司运营的国产客机只有ARJ-21，而C919还在密集试飞中，距离交付商用还有很长一段路要走，
2018年的国际商用市场也风起云涌，其中空客和庞巴迪、波音和巴航工业分别结合成新的伙伴。空客交付的800架客机中，在中国和美国的生产线起到了重要作用，其中位于天津的A320总装厂已经陆续交付了400架客机，这也是空客在中国市场能和波音分庭抗礼的重要原因，空客在美国的总装厂生产速率也达到了4架/月。2018年，波音又是一个丰收年，全年交付的806架客机也成功刷新了763架的新纪录，
2018年将737系列的生产速率提升至52架/月，在交付的737客机中，有近一半的产品都是737MAX。宽体机是波音最大的优势项目，2018年波音共交付226架宽体机，而空客只有154架，俄罗斯苏霍伊也交付了28架SSJ-100型客机。巴航工业交付的181架飞机中，包括90架商用飞机和91架公务机，除了交付量，还有一个核心数据——订单量。
一套冰壶高达18万，中国却要靠海外进口，我们为什么造不出？
又不是卡喉咙的东西，有什么必要飞得自己制造！？就像圆珠笔头，非要逼着国内厂家自己造，结果出来十几炉特种钢就够用好几年了，浪费人力物力不说，回本遥遥无期，还搞得几家欧洲企业破产，平白拉了不少仇恨，可能又有喷子不服了，但必须要知道，中国物资精力有限，不可能面面俱到闭门造车，好钢用在刀刃上，先集中精力掌握命脉的关键节点才是聪明人该干的事。
为什么核废料不可以再利用？
核废料可以被再利用，但就目前的工艺水平，核废料还只能做到从中提取核材料，我们的近邻日本已经在运营全球最大的核废料处理工厂，全球的核废料绝大多数被运到这里，美国则将全部核废料运往日本处理。据说日本的这个核废料工厂已经从这些废料中提取了近百公斤的高浓度钚，钚是制造核弹的关键材料，全球禁止出口。一个国家的核弹水平高低，数量多少取决于到底有多少存量的钚，
全世界开采的钚都需要登记，包括其流向和用途，并在国际原子能机构备案，只有一部分除外，即从核废料中提取的钚不需要申报。因为不能上报，从核废料中提取钚的过程复杂，提取率低，产量不确定，所以国际原子能机构没有对日本进行监管。据推测，日本近年来通过各种手段在中国积累了数百公斤钚。如果用这些东西造核弹，那么日本将成为继美俄之后最大的拥核国家。
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