飞机本身只能前进不能后退，飞机的后退需要拖拉机顶部推出，这是飞机没有倒档的根本原因。极少数飞机有独立倒车的能力；无论是军用飞机还是民用飞机，或者涡喷/涡扇动力或者涡桨动力，飞机发动机产生的推力都是正向的，民用飞机的反向模式；因为问题图用的是民用飞机，所以现在说一下民用飞机的倒飞模式。
为什么飞机不能后退？
飞机可以倒退，只是正常情况很少见罢了。虽然飞机是通过航空发动机提供前行动力的，飞机引擎向后喷气做功，而相对的飞机获得前进的动力。其实现在很多航空发动机都设计有反推装置，能够改变推力的方向，使气流向前喷射，对于民航客机而言，反推装置一般用于降落减速，极少用于倒退。因为飞机本身不是为了在地面上行驶而设计的，它虽然可以在地面上自己完成转向倒退等动作，但耗费燃油经济性差，
并且在繁忙的机场，那样做存在安全隐患，不利于维持正常运转的秩序。所以不论从那个方面考虑，都是使用牵引车合适些，当然会有极少数情况，牵引车不够用的时候，飞机通过反推装置在地面上自己完成倒退动作，感兴趣的朋友可以去网上搜索相关视频。对于军用飞机，因为其应用场景的特殊性，直接通过反推装置倒退的情况要多些。虽然如此，我们也很少能看到军用飞机“倒车”的视频，
飞机为什么不能装倒档？
这个问题我给解释一下吧！飞机跟车辆的动力装置完全不一样，飞机前进是依靠发动机的推力，也就是向后喷气产生的反作用力，而飞机的轮组是完全没有动力的！所以飞机本身只能向前进不能向后退，飞机的后退需要靠牵引车顶推出去，这就是为什么飞机没有倒档的根本原因。图一、抱轮式飞机牵引车，其实现代民用喷气式飞机是有个向前喷气的装置——反推力装置（以下简称反喷），这个装置用于在飞机降落时把向后喷出的气流引向前方，以达到快速减速、大幅度减少滑跑距离的作用。
飞机有倒车功能吗？
感谢邀请，老鹰航空来从下面几个方面回答一下这个问题吧：1、民航飞机的倒车方式；由于问题配图使用的民航飞机，所以我们就来谈一下现在民航飞机的倒飞方式，目前民航飞机的倒车方式全部都是采用地面牵引车协助进行倒车，从而完成从廊桥停机位推出，移动到停机坪上的远机位，然后得到塔台许可之后，才启动主发动机，进行地面滑行至跑道，从而进入起飞环节。
在倒车过程中，民航飞机自己的主发动机并未启动，而只是启动APU，为飞机上的航电和空调提供电力供应，采用这样的倒车方式具有两个优势：第一、安全，民航飞机驾驶舱只有前向视界，两侧视界视角有限，没有后方视界；第二、更经济，地面牵引车提供牵引辅助，民航飞机就没有必要配置额外的倒车方式，纵然使用发动机反推方式，那样也会消耗超级多的燃油，这是不现实的。
2、极少飞机拥有自主倒车能力；无论是军用飞机、民航飞机，亦或者采用涡喷/涡扇动力，还是涡桨动力，飞机发动机产生的推力都是向前的，虽然一些航空发动机配置了反推装置，但是提供的向后拉力有限，只能用在降落减速过程。地面滑跑环节还无法提供足够的牵引力，但是极少数机型由于配置了强大推力和特殊改进的发动机，从而具备了自主反推倒车能力，比如美国C-17重型运输机，其配置的PW-1000涡扇发动机，内外涵道都可以提供反推操作，这样地面倒车滑行就可以自己来了。
飞机有没有站票啊？飞机可不可以飞着倒车啊！飞机有没有挂档！求解？
目前位置民航客机还没有站票，不过的确有国外的一些廉价航空开始引入“站位”的概念，并且已经在一些展览会上亮相，“站位”比普通的经济舱座位前后间距更小，这样航空公司在飞机内可以塞入更多的座位，同时“站位”的票价也比传统经济舱更便宜。“站位”座椅椅背竖直，座位部分接近一个中部微微隆起的凳子，乘客坐在上面姿势接近站立，
“站姿”保证了乘客的直立姿势，在保证舒适性的同时减少了安装座椅所需的空间，“站姿”座椅可以使飞机的载客量增加20%至30%。由于“站立式”座椅的重量是标准经济舱座椅的一半，安装部件少，维护成本极低，这也降低了航空公司的成本。例如，欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)曾考虑将其250架客机的后10排座位更换为15排“站立”座位。乘客选择这种“站立”座位的单程最低票价仅为4英镑。
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