首先，各种自行车共享层出不穷。在世界各地，自行车共享，中国，到处都是广告。一些自行车共享企业甚至走出国门。这将导致自行车共享无法严格监管，大量资金浪费在维修和补充损坏的自行车上。浪费会导致成本无限增加，导致共享经济不可持续。因此，我们可以看到，在自行车共享的早期，造成了巨大的浪费，大量的自行车共享被遗弃和破坏。自行车共享企业在维修和维护自行车共享上花费了大量精力，成本不断上升，使其盈利缓慢。
下图就是重庆的日常道路，我想共享单车除非是长翅膀会飞否则根本不可能在重庆的道路上骑行。首先科普一下，重庆是山城，为什么叫山城？因为重庆依山而建，很多建筑都是直接建在山上，不少城区都建在山脚，你想要买菜？得上山，你想要回家？告诉你还得上山，你想要逛街？那就先上山吧，当然重庆也有很多几十层的大厦，如果你实在想下山，大厦中部会有天桥直接通到对面的半山腰，你以为上班坐电梯就可以不用下山了？告诉你还是得下山，在重庆，总会有无尽坎坷的陡坡等待你爬上爬下。
曾经单车成为重庆的第一家共享单车，第一批投放四五百辆单车，紧接着第二批又投放1000辆，结果90%的车都被盗或者出现严重损坏，投资损失惨重，最后合伙人也是分崩离析，单车从此垮台，细究原因，一个是因为偷盗太严重，另一个就是重庆大部分道路都窄而陡，弯也多，路边梯坎多，一不小心骑自行车就会从几米高的路上摔下去，惨不忍睹，重庆市政府以前还下过令不让骑自行车，就因为死的人太多了。
为什么共享单车能火，共享汽车却火不起来？
谢邀，共享汽车有狭义和广义之分，滴滴已经将的共享汽车市场统一，即只有app作为平台不经营汽车的，纯互联网公司。像首汽gofun、易微享、畅的等有自己的app和车辆一起打包的共享汽车公司为广义共享汽车，对于后者广义共享汽车来说，汽车和互联网 的成本很高。不仅推广app平台，还要投大量的钱来造车或买车，外加车辆维护，再加车辆事故维权，
这些巨大投入已经超越了绝大企业能够承受的，只有对主流车企或政府牵头共享汽车相对容易！理由如下：1.没有国家造车资质企业无法自己生产汽车；2.没有巨大的资本无法运作推广app平台，想想当初的滴滴和快车之战，钱了多少亿！3.车辆维护需要有专业工程团队；4.事故维权，需要专门追踪团队，还要有相关政府机关的支持，否则不是死在追讨赔付的路上就是死于保险公司的追讨的路上。
为啥感觉大街上共享单车这么少了？
寒风过后，总归是一地鸡毛，这个来形容共享单车现状最好不过了，前几年比较风靡的共享单车，本来就是资本闹起来的风潮，现在共享单车大量退出城市的情况，我认为只是回归理性而已。我记得几年前，有一些投资客不断的吹嘘共享单车，认为共享单车是中国第五大奇迹，阿里等大的互联网企业也都在四处鼓吹共享单车，一时间，各种共享单车层出不穷，全球的都在到处宣中国的共享单车，某些共享单车企业甚至都走出国门。
到了现在，共享单车不要说是第五大奇迹，我觉得简直是中国科技界现在最大的笑话，共享单车何德何能，不过是市政公共单车的翻版，这个牛皮为何在中国吹破天呢？我觉得过去共享单车大量的部署，而现在街边共享单车急剧减少，主要的原因可能有几个：首先，我觉得共享经济最大的问题就是共享经济标榜的共享性和经济本身的私有性的冲突。
其实我觉得经济是私有的，经济就是钱或者物质，钱或者物质不会被大家分享。所以共享经济和现在的矛盾很大。只有私有经济才会被珍惜，当经济物质不私有时，人们也不会珍惜。这将导致自行车共享无法严格监管，大量资金浪费在维修和补充损坏的自行车上。浪费会导致成本无限增加，导致共享经济不可持续。因此，我们可以看到，在自行车共享的早期，大量的自行车共享被遗弃和破坏，自行车共享企业花了大量的精力来维修和维护自行车共享，成本上升，延迟盈利。
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