美团收购前的2.89亿用户，收购后的数字是2.9亿。况且这种增长并不一定是因为收购了摩拜单车。本想通过旅行和外卖打通的王兴，似乎市场并没有像他预期的那样走下坡路。总的来说，摩拜单车是第一个选择精细化运营路线的公司。比如最初版本的摩拜单车，虽然重，但最初的设计是为了耐用。
美团收购摩拜，为什么不利用单车送外卖？
想法不错，不过也只能是想想而已骑手是不会干的。能有这个想法说明你对骑手一点也不了解，你所看到的骑手基本上都是在大街小巷风驰电掣的，可你见过在小区里狂奔的骑手吗？其实他们在高峰时段都是争分夺秒的，有的小区不让电动车进入，只能狂奔了，还有的楼没电梯七楼只能跑上去。唯一能休息一会的就是骑电动车这段时间，就这每天累的饭都不想吃，你再让他们骑自行车送餐？累是一方面，效率也太低，还有碰上超额订单，自行车跟本装不下，
为什么阿里巴巴不希望ofo和摩拜单车合并？
经历了滴滴、美团、58的事情以后，很显然阿里现在已经很清楚了，对于企业之间的合并，更是持有保留态度。尤其在ofo小黄车和摩拜的合并问题上，阿里以马老师、张勇为代表的核心管理层更实际多次表态，滴滴、快的合并是个错误，不会让这样的错误在小黄车和摩拜身上再次发生，阿里入局共享单车较晚，虽是资方但话语权不够阿里的投资准则跟腾讯不一样，腾讯是入股、给资源、但不寻求控股，企业还可以独立发展，京东、58、美团、滴滴、搜狗，几乎每一个腾讯系企业都这样，腾讯并不寻求控股。
但阿里的投资原则更多的是希望控股，甚至最终形成收购，从而达到吸收相应企业血液融合进阿里生态体系内部，优酷、银泰、恒生、UC、高德等等都是这样，要么控股，要么收购，然而在共享单车领域，阿里很显然已经不具备足够的话语权，入局太晚，而滴滴作为出行领域的领导者，毫无疑问对于解决最后三公里的共享单车也不会轻易放权，阿里短时间很难成为主导，只能布局不能主导，小黄车创始管理层方面很显然明白这一点。
正是因为如此，阿里系又主导了投资战略定位站摩拜、小黄车还没有完全踏入的三、四线城市，在两大共享单车巨头忙着布局国际战略的时候，阿里系迅速响应投资哈罗单车，更加确信了阿里想要入局共享单车，更想能在这个行业能有足够的话语权，形成对线下支付的生态丰富，支付场景完善，阿里腾讯共同投资的企业合并后都成了“腾讯系”滴滴快的、美团点评等等企业合并以后的经验表明，阿里、腾讯共同参与投资的企业，合并以后，基本都离阿里渐行渐远、离腾讯原来越近。
即使合并以后曾经阿里投资的主体获得了胜利，比如美团点评，阿里投资了美团，腾讯投资了点评，合并以后美团主导，但王兴选择了腾讯，战略定位上决定了企业更愿意成为“腾讯系”，首先腾讯投资更多以入股为主，给资源给钱不控股，企业自主权很大，腾讯基本不会干涉投资后企业的战略执行，并且会作为大股东支持。阿里则刚好相反，阿里投资企业更多的是寻求控股、主导甚至收购，需要拥有足够的话语权，让后让这些企业来完善自己的生态布局，绝对的进入到生态融合当中，战略上必须与阿里保持一致，很显然对于创业公司，尤其是创始人具有远大理想的创业公司来说不是最佳选择，毕竟大家都是做企业的，没人愿意被支配，
美团点评、滴滴快的的合并正好说明了这点，阿里控制欲太强。除此之外，企业资源上，阿里腾讯都那么都给钱给资源，但是腾讯毕竟手握近10亿的用户，而且对于QQ微信来说，日活用户基本能达到用户数的9成，很显然阿里系没有这样的产品，唯一一个平台级入口支付宝，不管在用户总数、用户活跃上跟QQ微信差距还比较大，所以对于企业最重要的发展资源上，阿里相比于腾讯是有巨大软肋的，我们常说互联网最核心的两个要素就是用户和流量，这一点上腾讯的价值显现得更明显，
自行车共享的市场仍然很大，两个行业巨头还没有到可以合并的地步。企业还是要发展，市场还是要更加良性。合并有利有弊，但就我个人而言，对于任何一个行业来说，良性竞争一定是更健康的局面。虽然合并后资源消耗减少，但对用户、长期市场发展、企业自身发展未必有利。此外，企业在合并后保持独立，不受巨头控制也很重要。创业企业一旦被巨头主导，结局必然是悲惨的。
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