德国作为世界第四大经济体，完全有能力建高楼，但为什么德国没有像纽约、东京这样有高楼的城市？除了歌曲之外，在人物造型方面，高达的人物造型设计虽然是个烂女画师，但是人物造型的变化还是比较多样的，至少比《种子》的星眼大饼脸要好，去掉发型男女一模一样。当然，主要由未成年人组成的观众并不在乎你的艺术性，还是更喜欢大饼脸。
一套冰壶高达18万，中国却要靠海外进口，我们为什么造不出？
又不是卡喉咙的东西，有什么必要飞得自己制造！？就像圆珠笔头，非要逼着国内厂家自己造，结果出来十几炉特种钢就够用好几年了，浪费人力物力不说，回本遥遥无期，还搞得几家欧洲企业破产，平白拉了不少仇恨。可能又有喷子不服了，但必须要知道，中国物资精力有限，不可能面面俱到闭门造车，好钢用在刀刃上，先集中精力掌握命脉的关键节点才是聪明人该干的事，
为什么哈弗不造轿车呢？
长城汽车的创始人魏建军曾经表示，长城的SUV业务要是做不到全世界第一，就不做轿车，回头来看，如果哈弗汽车不专注与SUV，那么我们肯定不会看到如今的长城汽车，但是如果哈弗以后依然专注于SUV，不开发轿车车型，我不知道长城汽车还能撑几年。从那时候的环境来看，长城专注SUV市场有这样几个原因：1、资源有限，只能集中力量办大事长城汽车专注于SUV市场，在当时的环境来看，是明智之举，也是无奈之举，因为长城汽车根本没有足够的资源同时打造出有竞争力的SUV和轿车车型，无奈只能选择轿车，而当时的竞争环境非常激烈，合资车占据中高端市场，国产车只能去分低端市场的蛋糕，那时候如今很多已经落魄的车企，在那时候都有一战之力，比如说众泰、海马、华晨、猎豹、华泰等等，而那时候的长城资源有限，只能把好钢用在刀刃上，
2、那时候的SUV还是一片蓝海而且那时候的SUV市场，竞争还没有现在这么激烈，那时候合资SUV就途观、翼虎这几款车型，价格高甚至还要加价，低端SUV市场几乎没有竞争者，在这样的情况下，长城的SUV车型哈弗一炮而红，这才有了哈弗独立推出H6等热销车型，那时候打下的市场基础，也让H6至今还是SUV榜单的第一名。
3、轿车市场竞争激烈相比SUV市场，轿车市场竞争不仅激烈，而且基本都是合资车的天下，从微型车到中大型车，都已经被合资品牌的产品占据，自主品牌根本难以突破，而这么多年以来，真正在轿车市场取得不错销量的轿车产品，也只有帝豪等寥寥几款而已。所以说那时候的长城，选择不做轿车是明智的，但是另一方面来说，长城汽车已经取得了一定的资金和技术积累，切入轿车市场已经迫在眉睫，轿车业务的短板，在长城快速发展的体系中越来越尴尬。
如果长城继续坚持只做SUV的战略，很可能在未来的市场竞争中掉队，为什么这么说呢？长城汽车危机浮现从2012年开始，长城连续8年稳居自主阵营前三，是无可争议的国内一线品牌，但是始终无法突破，并且长城汽车的高端化探索并不成功，WEY品牌从推出之初的惊艳，到如今的日渐平庸，已经难以完成长城冲击高端化的目标。
而另一方面，在中低端市场，因为缺乏轿车产品，长城只能不断加码SUV产品，但是哈弗的F系列、H系列、M系列，价格重叠，定位类似，形成了内耗，H6虽然依然是销量冠军，但是长安CS75、博越、瑞虎8都对H6的地位发起了挑战，SUV市场一片红海和十年前的SUV市场相比，如今的SUV市场，各大车企都已经杀红了眼，合资SUV不断下探产品售价，现代、日产、三菱等多个品牌的SUV车型已经和国产SUV几乎没有价格差，两者将直面厮杀。
但是自主品牌有竞争力的新车型层出不穷。CS75PLUS把2.0T加8AT的动力总成放在紧凑型SUV上，把价格拉到15万以下。吉利郝跃的低价再次拉低了自主七座中型SUV的价格底线。哈弗不可能在SUV市场与竞争对手拉开差距。正面R
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