对于后者来说，共享汽车到汽车和互联网的成本是非常高的。首汽gofun、易维祥、畅畅等共享汽车公司，将自己的应用程序和车辆打包在一起，是广泛共享的汽车。谢谢你的邀请。共享汽车可以分为狭义和广义。观致汽车依靠共享市场会有发展前景吗？滴滴统一了共享汽车市场，即只做app这个平台不运营汽车，是纯互联网公司。
共享汽车倒闭后，那些汽车会到哪里去？
共享汽车倒闭后，汽车都归了谁？首先，我觉得会有人跟共享公司买，价格合适的话，这些车有部分会重新喷漆，上牌变成私家车。会有一些汽车租赁公司以购买的形式买入一批，毕竟这些倒闭的公司，剩下的产品都会以低价卖出，也有可能一些卖拆车件的汽配商行来买走一批，低买高卖，以拆零件的模式把这些车卖出去，利润还是非常的可观的。
为什么共享单车能火，共享汽车却火不起来？
谢邀，共享汽车有狭义和广义之分，滴滴已经将的共享汽车市场统一，即只有app作为平台不经营汽车的，纯互联网公司。像首汽gofun、易微享、畅的等有自己的app和车辆一起打包的共享汽车公司为广义共享汽车，对于后者广义共享汽车来说，汽车和互联网 的成本很高。不仅推广app平台，还要投大量的钱来造车或买车，外加车辆维护，再加车辆事故维权，
这些巨大投入已经超越了绝大企业能够承受的，只有对主流车企或政府牵头共享汽车相对容易！理由如下：1.没有国家造车资质企业无法自己生产汽车；2.没有巨大的资本无法运作推广app平台，想想当初的滴滴和快车之战，钱了多少亿！3.车辆维护需要有专业工程团队；4.事故维权，需要专门追踪团队，还要有相关政府机关的支持，否则不是死在追讨赔付的路上就是死于保险公司的追讨的路上。
观致汽车即将倒闭，把车弄成共享汽车是否为最大败笔？
观致汽车是否会倒闭尚不可知-共享汽车使其生存基础宝能观致在首季度宣布将发布五款新车，其中包括两辆增程式电动车；这个消息公布后引起很了热议，难道观致在宝能的手中真的会比奇瑞时代更有发展潜力吗？还是先来看一看销量数据吧，首月1423二月1502三月30这是不是很奇怪的数据呢？理论上二月的销量是普遍下降的，因为2021年公历的首个热销季在一月；而三月要为了小长假之前的热销做库存储备，所以销量应当上涨。
但是观致二月销量环比竟然增长，只是负增长还是达到了38.5%；至于应该热销的三月却出现了环比98%的负增长，是什么原因造成了这种诡异的曲线波动，这是个值得思考的问题，这张图片说明了原因，现在的观致销量数据基本只能靠共享汽车硬拉！当市场需要投放共享汽车时观致才会有销量，反之与个人用户市场基本“绝缘”；所以很多说法认为观致进驻共享汽车市场是个败笔，然而不走这条路的话，观致也许早就成为过去式了。
至于这个品牌不被普通家用汽车消费者认可的原因也很简单，那就是车辆的品质不高但价格却不低；曾经标榜为合资品牌，实际只是没有汽车业务的以色列集团与奇瑞的合资，技术层面并没有比其他自主品牌高超，后期更是被竞争对手远远甩开，所以以色列集团和奇瑞先后放弃观致，而宝能之所以会接盘，似乎初衷也只是对汽车生产牌照的需求而已。
观致汽车依靠共享市场会有发展前景吗？观致选择的这条路并不能说是错，汽车的“新四化”是这样的流程：电动网联智能共享汽车最终的形态会是共享汽车，这样的模式既能有效实现节能减排，又能以“智慧交通”模式提升通行效率（解决道路拥堵等问题）；且随着前三化的逐渐成熟，未来汽车不论哪些品牌都可能会高度的相似。也就是说未来的汽车也许对于个人用户不会那么有吸引力了，于是用车成本更低且便利性不输家用汽车的共享车辆会是更理想的选项，
综上所述，观致以共享汽车为发展方向，无论其初衷是什么——结果导向没有错。目前的问题是，观致能否将汽车共享支撑到真正成熟的阶段。面对其他车企的出行业务，以及未来滴滴等行业巨头的挑战，这些都是观致品牌爱好者需要关注的问题。至于车辆质量，已经不重要了，因为现阶段汽车共享用户对车辆质量的要求并不高，主要关注的还是车辆成本。
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