货物损坏仍然是个问题。虽然监管车载无人货架的司机比办公室无人货架多，但是司机大部分时间都在开车，车载无人货架的位置又处于司机视野的死角，所以司机的监管作用相对较小，所以货物破损仍然是车载无人货架的难题。据媒体报道，无人货架项目“小吃吧”在铺设了64个无人货架后，检查前端和后端数据发现，损坏率超过10%，最严重的损坏甚至达到39%。基本状态是后台显示货架上还有很多商品。补货人员去了，发现货架空了。
无人货架未来发展如何？
无人货架，并购或出局是必然！资本回归理性后，只剩一地鸡毛！近些年“懒人经济“的发展势头良好，外卖、网购等行业的兴盛恰恰迎合了消费者不劳而获的心理。主打外卖、网购的美团和阿里，一家独大，商家着手开垦办公室无人货架这块处女地。商业价值大，市场空间小：办公室无人货架有着一定的需求，对于一天8个小时甚至更长时间都在办公室工作的都市白领来说，无人货架的出现无疑是其横扫饥饿最便捷省时的方式，
很大部分白领待在办公室的时间比家里都要长。有需求就有商业价值，在加上商务部发声支持相关业态的发展，这个项目迅速得到了各大电商巨头的青睐。办公室无人货架出现在健身房，大型企业办公室等地，目标客户仅仅占很小的一部分，而且并不是所有城市，所有办公室都适合无人货架的生存，因此市场空间有限。自觉付费，高估了白领的素质：无人货架顾名思义没有服务员售卖，每一件商品上都贴着一个二维码，用户自行选购，自行支付，
这种消费方式是对人的素质的极大考验。尽管商家选择在大城市，大企业的办公室或者健身房等高素质人群聚集的场所来铺设货架，但是仍然有很大的损货率，这些高素质的人就能完全“自觉“吗？据媒体报道，无人货架项目“用点心吧”在铺设完成64个无人货架后，核对前端和后台数据时发现，货损率超过10%，货损最严重的甚至达到39%，基本状态就是后台显示货架上还有不少商品，补货人员一去却发现货架已经空空如也，
而零售行业净利润很难突破10%，一旦货损率达到10%，公司基本处于亏损状态。商家竞争，资本市场重新洗牌：阿里、京东、美团等巨头纷纷入场分食，仅仅两个月有30个项目入局，18个项目获得融资。这个场面就像是当年的共享单车，不断投入补贴优惠消费者，烧钱的结果就是相当长时间内大家都在拼命出头，谁都没钱赚，去年9月份，方兴的无人货架赛道就出现了第一起并购案，成立于2017年6月份的果小美收购了智能零售货柜番茄便利；10月份，“猩便利”宣布完成对“51零食”的收购；上周，无人货架的“新选手”便利蜂宣布了对领蛙的战略投资控股。
办公室无人货架逻辑成立吗？
办公室无人货架的逻辑一开始是成立的，一开始的无人货架的发展思路是和企业合作放置货架，而这样的无人货架实际上是作为企业的给员工的一个福利而添置的，超出基本货损的部分由企业自己承担损失，因此，无人货架的明星公司猩便利的标语一度是“好公司都有一台猩便利”。但是随着资本进入，众多玩家开始激烈竞争，一些小玩家开始别挤到边缘，面临危机，
毕竟这个市场只有这么大，太多人进入就要拼基本能力以外的东西，而站得不够稳的玩家就会被挤出去。但随着众多玩家蜂拥而至，所有人都开始拼地推之后，这样的思路就不可能成立了，因为你要我企业承担货损？那我就签另一家无人货架公司呗，反正还有很多会想入驻，因此，一开始的福利设施定位就行不通了，目前的状况是各家先占地，达到一定规模了就开始精细化运营，比拼传统零售的供应能力，比如供应链啊，物流啊什么的。
#解码新零售#20亿热钱30家公司仓促入场，办公室无人货架为什么火了？
今年以来，各大城市的无人便利店、无人货架几乎到了无人不知无人不晓的地步，列举几个典型就能看出其火爆程度，如便利蜂、郭斌盒子、猩便利、果小美、小e微店等，这是亚马逊之前在自己的房子里测试的AmazonGo之外的产品。其中，这个领域的玩家个个来势汹汹:方便蜂的创始人是的创始人庄。
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