谢谢你的邀请。为什么不发明一个超级降落伞，把客机挂起来，让它在坏的时候减速呢？最后，超大降落伞会增加客机重量，不利于客机安全。对于较大的客机，安装降落伞可能得不偿失，降落伞也可能失效。民航客机上的降落伞并不能增加乘客生还的几率。为了安全起见，在民航客机上安装降落伞或给每位乘客配备降落伞的呼声一直很高。
客机为什么没有降落伞？
谢谢邀请。首先跳伞是个需要训练的技术活儿，不是随便谁都能办到，跳出的姿势、开伞、空中操控、落地一系列动作如果没有经过学习，基本上就是自寻死路，即便侥幸落下来也百分之百摔伤。其次，乘客不是军人，机组乘员也不是军官，在性命攸关时能不能有序组织一群平民从飞机上跳下去是个难题，想象一下老幼妇孺在机舱门口挤做一团，胆小如鼠的死活不跳还对抗机组，那画面如此荒诞，以至于轻易就能知道那将是和坠机一样不可控制的灾难。
最后，客机的设计是在高空对舱内增压，舱门根本打不开，如果要跳伞，必须下降到一定高度，对机舱减压，这个过程对于民航机没有太大意义，因为大多数空难发生在起飞和着陆阶段，空中飞行阶段出事的很少，即便有也大多是是炸弹或者导弹攻击，根本来不及反应。起飞着陆阶段的时间不够完全减压、组织乘客跳出，也许连开伞高度都不够，
东航MU5735失事的可能原因有哪些？客机为什么没配备降落伞？
东航MU5735飞机失事牵动着所有人的心，目前具体情况我们还不得而知，但各方的救援力量已经在第一时间向失事地汇集，相信一定会有奇迹出现。言归正传，我们从科学的角度来分析这次空难发生的原因，飞机发生空难的可能性有很多种，大体分为自然因素，人为因素，硬件因素以及飞机自身因素。自然因素自然因素是导致飞机失事的主要因素，因为天气变化多端，加上大自然中不可抗拒的因素太多，因此与天气有关的空难也是数不胜数，
在各种恶劣天气中，雷暴是最容易导致飞机发生事故的。雷暴的产生主要来自于积雨云，并且伴有强烈的对流天气，其中气流对于飞行器的影响很大，有些气流可达20米每秒以上的速度，气流速度快其实并不要紧，但是雷暴中的气流很多都是不稳定的，飞机在这种高速且不稳定的气流中飞行特别容易影响驾驶员的操作，也极易造成飞行事故。
此外，雷暴中多易发生雷击事件，飞机遭受雷击特别容易导致飞机受损甚至解体，假如雷击到飞机的油箱，那么后果是不堪设想的，同时我们还要注意到，雷暴天气中，冷水滴是其主要成分，水会在飞机的表面结冰，导致飞机翼面，尾翼面以及翼尖等地受冻结冰，轻则飞机飞行出现阻力失控，重则飞机直接失去升力从天上“掉下来”。历史上实际因为天气因素而发生飞机失事的案例数不胜数，像佛罗里达航空90号航班，飞箭航空1285航班都是因为机翼结冰而发生的飞机失事的，
人为因素人为操作导致的飞机失事事故屡见不鲜，这是因为飞行员毕竟也是人，是人就有可能犯错，正常情况下犯错的可能性很低，但遇到极端天气时，犯错的可能性就会成倍增加。比如说法国航空447号空难以及新加坡航空006号班机，就是因为遇到极端天气以后操作失误导致了飞机失事，此外不仅飞行员容易出现操作错误的情况，地勤人员的违规维修也有可能引起飞机出现故障。
如1979年美航191航班，就是因为装卸飞机引擎的过程中操作野蛮，导致飞机起飞后引擎掉落发生事故，还有就是地面塔台的错误指挥，也有可能导致飞机事故的发生，1977年，两架等候在跑道上的波音747客机，因为大雾看不清对方，起飞时因为一架飞机的飞行员和塔台的语言不通，误认为塔台让他起飞，结果两架飞机同时起飞，迎面相撞，导致583人遇难，是航空史上最惨烈的一次空难。
硬件因素硬件因素是指飞机的机械问题。比如飞机的发动机或者液压系统出现故障，那么飞机就可能出现问题。先说飞机的发动机。飞机的发动机也叫发动机，是为飞机提供推力的主要装置。发动机故障不是很频繁，但只要发生，就容易出人命。因此，许多飞机配备了两台以上的发动机。比如波音747有四个引擎，即使两个坏了。
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