滴滴的平台对顺风车业务监管不到位。滴滴对紧急安全的反应显然很慢。在我老家县城，起步价15。你知道吗，2-3公里到15块钱，没办法，因为公共交通不发达。我可以告诉我的朋友，网约车除了要遵守平台的制度，每次提现还要交20%的手续费。但根本区别在于国家和企业。试想一下，如果一开始网约车平台也是国家设立的统一监管部门，那么即使有矛盾，也不会像现在这么突出。
为什么不取缔网约车平台？
现在的网约车，主要是国内，已经是国外人民羡慕的事物，也是信息社会所产出的一个新事物。新事物的出现，一定会打破旧事物的传统及规则，这是必然的。出租车与网约车就如绿皮车与高铁，服务与成本差别非常大。但根本区别在于国家与企业，试想如果起初网约车平台也是由国家成立统一调控部门，那么即使有矛盾，但不会像现在这么突出的体现。
因为是企业性质，乘客即消费群体的意见比重就很重要，你见过投诉多少网约车，见过多少投诉出租车的，还见过多少人投诉火车晚点的？就是由于网约车公司太注重乘客意见，诚然有的意见评价是真实的，但有的是虚假的，既然不能区分真实虚假，那就应当只是参考而不算运营比重。如此，乘客习惯了出行模式，并且司乘人员也能提高一定素质，才能对应比出租车价格略高的服务费用。
私家车跑滴滴违法吗，为什么不取缔呢？
大城市小县城都待过，身为乘客，我最他妈讨厌出租车司机，在北京打个车多难？挑活比他么谁都挑。在老家县城，起步价15你知道么，2-3公里的路15元，没办法，因为公交不发达。现在在北京随便叫车直接过来接，不好么？老家的出租车司机也从15变成6.6元他不香么？恕我直言，说滴滴不好的，全是出租司机，要么，就是二B。
为什么滴滴出行上很多人不接单？
最早的滴滴是司机自己选择接单的顾客，现在是滴滴有个后台，顾客发出快车要求后，滴滴后台会给滴滴司机分派顾客，滴滴司机无法自己选择顾客，分派的顾客说是就近的，但是有时候也会在五公里左右的距离。滴滴的顺风车就不是这样了，滴滴的顺风车是司机自己选择顾客，滴滴司机直接发布任务，然后系统会给滴滴司机知道列表，列表有各种顺路的乘客，司机觉得哪些合适就会接哪个单子，但是相对顺风车挣钱几乎跟油钱持平，然后有可能顾客发半天也不会有人接单这种状况的发生。
滴滴的顾客可以说是包罗万象，什么样的人都会有，有一些顾客会很主动的跟你聊天，天南海北什么都聊，有一些不太喜欢说话，上来后除了你问的一些必要问题，从始至终都会在玩手机。我朋友顺风车遇到最奇葩的顾客是一个男的，自己定位定错了，接他的时候接晚了，最后还怪我朋友，最后还投诉。不过相对也有很好的顾客，还有一次有个顾客要给我朋友介绍女朋友呢，哈哈。
快车遇到最郁闷的顾客就是一位喝多了的顾客，我在他打车的门口等了20分钟才过来上车，上车后一看就知道喝了不少，刚开车没多久他就睡着了，等到了地点后我提醒他带好随身物品，结果第二天就接到一个电话，非说手机丢我车上了，我给他翻了半天还是没找到，而且他下车后我还有其他乘客，最后怎么说也没用，不光不结账，还把我投诉了，弄得没辙没辙的。
如果取缔所有非法网约车平台，能明显改善各城市交通拥堵问题吗？
那是肯定的，滴滴一味迁就乘客，司机到了上车地点。如果乘客没到，必须等五分钟，否则取消司机责任，扣分。滴滴在软件中提醒司机到达地点，打开双闪，等待乘客。无论路况如何，高峰时段单车道都必须等待，这是违背交通安全法的。车辆如何在有限的路况下长时间停车，必然导致后面的车辆无法通行。现在滴滴比法国还大，全世界都是双闪滴，十几滴。然后有有用的数据才有意义。天津市客管处一位处长曾对外宣称，天津注册的私家车有60多万辆，经常接单的有40多万辆。交管局曾经有一个统计，1辆运营车辆的频次相当于10辆私家车的频次，无形中把接单的私家车数量放大到了400万辆。这么大的出行频率能避免堵车吗？国家提倡大力发展公共交通。公交地铁是国家提倡的出行首选，而不是开一张网让所有人都有车。当然，滴滴等背后的资本家希望车辆越多越好。因为钱的比例高，资本家才不管有没有堵车。他们关心的是如何为背后的股东赚更多的钱。我们看看滴滴的大股东是谁，日本软银集团。高盛集团，来自美国，是滴滴对这些嗜血国家的帮助。除此之外，司机在开车的时候一定要时刻盯着手机，接到命令后要边开车边打电话。司机为了少走弯路，通常会紧急制动，连续变道、左转、右转、调头，这必然会导致后车采取制动措施，避免交通事故的发生。曾经有一个数据，高峰期，交通事故时有发生。接下来几百米会拥堵还有一个原因，因为现在95%以上的网约车都是非法的。在运送乘客的过程中，司机如果去敏感的地方，怕被抓，差点滴。都是查车报团，边开车边微信聊天，导致事故大幅增加。一旦发生事故，一定区域会造成交通堵塞。总之，大力发展网约车，对出行者并不方便。
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