共享经济可以说是经济发展模式中资源配置最合理的经济模式。有限资源的最大化利用也是共享经济的核心价值，但前提是使用共享资产的人要爱护他人的资产，同时遵守公共道德和秩序。资金链对共享单车企业的影响是巨大的，其他共享货架、共享汽车也会遇到类似的问题，这可能是整个共享经济的特点。
中国的共享经济在地球村就像一枚绚丽的礼炮！炸出了桃花朵朵开，漂亮又多彩原因主要是关系到中国的国情以及国民性格：一、中国的人口基数，给网络经济带来最大的红利，也成为共享经济形式最大的载体，关乎这种经济形式的生死存亡；二、社会上存在的大量创投资本，他们的目的就是为了实现利益的最大化，在把共享经济形式推上风口后，对共享经济的概念和广告推销，进行着洗脑式的狂轰滥炸，成功地转变了人们的消费认知，并成为一种潮流；三、中国近代史上落后的事实，老一辈们贫穷生活的经历，加之电影电视等媒体的传播，给了国民勤劳节俭的好习惯，也蕴藏着有便宜不占王八蛋的小毛病。
#共享经济#ofo被爆融资10亿美元，为什么共享单车烧钱速度越来越快？
ofo又要融资，是因为共享单车，和大多数的纯互联网业务不同，是一个烧钱的生意，第一，共享单车的生意，首先要有足够量的车子的投放。小蓝单车、酷奇单车等为何举步维艰，就是因为如果你在市场上车子数量太少，用户总是找不到你的车子，就会放弃你，转投车子多的平台，这是为何共享单车逐渐向摩拜、ofo集中的原因之一，
ofo的单车成本在每辆300元左右，按照ofo的数据，2017年底计划投放2000万辆车，这总成本就要在60亿人民币。还有，ofo的损坏率比较高，今年2月，腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，ofo初版单车用户上报车辆故障的比例甚至高达39.3%。这说明ofo需要持续不断更新车辆，又是一笔钱！第二，共享单车还在培育期，还需要持续烧钱来吸引新客户，
中国虽然是自行车大国，但是随着汽车普及之后，人们对于自行车其实并不感冒，多亏了ofo和摩拜的持续推广，人们才越来越开始喜欢骑单车。监测数据显示，截至2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，与2015年的245万人相比，呈7倍的爆发式增长，预计2017年用户规模将达到4965万人。这些推广背后都是钱，
还要一个原因，摩拜和ofo的竞争，两家势均力敌，各有特色，打得不可开交，竞争背后就是资本竞速，谁融资多，谁就能在用户推广、产品创新、科技升级等方面走在前面，有时候领先一步，因为钱多，就可能将距离越拉越大。最近，朱啸虎、王刚等投资人频繁放风说ofo和摩拜合并，这是什么信号？说明投资人也快烧不起了，想想当年的滴滴、快的、优步中国的合并，58与赶集网的合并，美团和大众点评的合并，都是资本在背后主导，
共享单车ofo破产了，共享经济还会有前途吗？
ofo破产并不在意料之外，应该说是一种必然的结果，不管是经营模式，还是烧钱的速度还是侵略性的扩张都决定了最终的结果就是破产。抛开经营模式不谈，促使ofo破产的一个重要的因素，也是限制共享经济发展的重要因素已经在ofo破产这个过程中暴露无遗，共享经济可以说是经济发展模式中资源配置最合理的一种经济模式，把有限的资源最大化利用发挥出最大的价值，这也是共享经济的核心价值，但前提是使用共享资产的人要爱护他人的资产，同时遵守公共道德与次序。
只有在道德和自我约束下，ofo才能健康发展。ofo在运营中面临的直接挑战是单车的完好率。单车的丢失率大大超过了ofo在方案制定时的预估，可以说是打了ofo一个措手不及。与此同时，公车私用，乱停乱放造成的资源利用率低下也超出了大家的预料。让投资变得无用，产生应有的回报，也是一件很无奈的事情，也暴露了国人对非自有产权的漠视。ofo只是一个初级的共享经济模式。如果真的发展成个人财产共享的共享经济，谁能保证个人财产的安全？虽然只是水的基本行为，但中国人的综合素质真的让人无语。虽然极端的破坏性做法只是少数人的个别行为，但随意停止、使用时不关心等行为却是普遍行为。
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